Prodrive garante vaga na F1

Foi divulgado esta sexta-feira, o nome da décima segunda equipa a participar no campeonato de F1 de 2008 - a Prodrive. A equipa comandada por David Richards foi a que reuniu as melhores condições, tanto a nível financeiro como técnico, dando à FIA garantias suficientes de que constituirá uma equipa competitiva e não apenas mais uma do pelotão.

A juntar a isto, há a referir a enorme experiência de Richards neste meio, onde já liderou equipas como a Benneton e, mais recentemente, a BAR Honda.

Os nomes das restantes equipas que se haviam candidatado e não obtiveram aprovação por parte do conselho da FIA não foram revelados.

Testes em Silverstone (27/04)




1) G. Fisichella (Renault), 1m18s518
2) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m18s983
3) Heikki Kovalainen (Renault), 1m19s103
4) Christian Klien (Red Bull-Ferrari), 1m19s562
5) Rubens Barrichello (Honda), 1m19s620
6) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), 1m19s682
7) Anthony Davidson (Honda), 1m19s767
8) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m20s08
9) David Coulthard (Red Bull-Ferrari), 1m20s055
10) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m20s409
11) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m20s924
12) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m20s988
13) Alex Wurz (Williams-Cosworth), 1m21s189
14) Gary Paffett (McLaren-Mercedes), 1m21s888
15) Adrian Sutil (Midland F1-Toyota), 1m25s394

Montagny regressa como piloto de testes da Super Aguri

A Super Aguri anunciou hoje que designou Franck Montagny como piloto de testes para a próxima ronda do Mundial de F1 em Nurburgring. Data em que a equipa nipónica conta já dispor de um terceiro chassis Arrows, para rodar às sextas-feiras.


Relembra-se que Montagny já se deslocou com a equipa Super Aguri como piloto de testes, para os dois primeiros GP's da temporada. No entanto, não chegou a exercer as suas funções pois a equipa só dispunha de monolugares para Sato e Ide.


Crê-se que o elevado conhecimento técnico que Montagny tem e a sua enorme experiência como piloto de testes na F1, possam ser uma preciosa ajuda para a Super Aguri, uma equipa ainda à procura da melhor forma.

Testes em Paul Ricard



1) Ricardo Zonta (Toyota), 0m58s262
2) Jarno Trulli (Toyota), 0m58s630
3) Luca Badoer (Ferrari), 0m58s676

Testes em Silverstone (26/04)




1) Fernando Alonso (Renault), 1m18s646
2) Giancarlo Fisichella Renault 1m18s964
3) Jenson Button (Honda), 1m19s378
4) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), 1m19s404
5) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m19s556
6) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m19s643
7) Rubens Barrichello (Honda), 1m19s691
8) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m20s186
9) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m20s482
10) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m20s565
11) Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), 1m20s671
12) David Coulthard (Red Bull-Ferrari), 1m20s957
13) Vitantonio Liuzzi (Red Bull-Ferrari), 1m21s661
14) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m21s865
15) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m21s878

Super Aguri com novo carro em Magny Cours

A equipa nipónica pretende fazer a estreia do novo monolugar no Grande Prémio de França, por alturas do Verão. Trata-se de uma meta imposta pela própria equipa e é, sem dúvida, muito optimista, senão demais. Isto, tendo em conta que há bem pouco tempo foi dito que o desenvolvimento do novo chassis estava muito atrasado e a data de lançamento era constantemente adiada.


"O Grande Prémio da França é o nosso objectivo para estrearmos o novo carro. Queremos tê-lo pronto um pouco antes para podermos testar em Silverstone."


"Estamos apenas à espera de um OK por parte da Honda em relação à questão da caixa de velocidades que precisamos para que tudo corra como planeado", acrescentou. "O resto do carro está conforme planeado."


"É um novo carro", continuou. "Toda a parte traseira será nova, o monocoque é de um Arrows A23 mas bastante modificado - para dizer a verdade já não é um Arrows."


Actualmente, a Super Aguri corre com um chassis da Arrows de 2002, modificado de forma a cumprir os regulamentos ténicos de 2006, equipado com um motor V8 da Honda.


Foi também anunciado que já no próximo GP, em Nurburgring, a equipa tenciona ter um terceiro monolugar, a ser utilizados nos testes de sexta-feira pelo piloto de testes.

Monteiro tece duras críticas à Midland

Em entrevista ao jornal O Jogo, o piloto português disse, basicamente, o que lhe ia na alma. Monteiro que sempre adoptou uma postura mais ou menos pacífica - às vezes, talvez até de mais - e que é dos pilotos mais discretos no paddock da F1, assumiu publicamente o seu desagrado perante a situação vivida no seio da equipa Midland.



Um presságio de que estas declarações podiam surgir foi a reunião que houve no passado sábado à tarde, entre representantes do piloto, que incluiam o seu pai, e elementos da direcção da equipa. Não se sabendo ao certo o que foi discutido, é muito provável que as promessas de investimento na equipa e aumento de competitividade até agora não cumpridas tenham sido um dos assuntos.


O elevado número de pilotos de testes na equipa e, principalmente, a sua falta de conhecimentos e experiência na F1, é mais um dos aspectos que preocupa Monteiro:


“Estão sempre a mudar de piloto de testes e, claro, este [Giorgio Mondini] não tem muita experiência, coitado, daí ter-me dito, nos treinos livres, que não notava diferença no comportamento do carro com os dois tipos de pneus propostos pela Bridgestone, quando os indicados para altas temperaturas estavam muito longe de funcionar bem, como eu pude constatar. Mas, nesta luta contra o tempo que são os treinos livres, nos quais procuramos as soluções para a qualificação e a corrida, já percebi que não posso contar com a ajuda, em termos de trabalho, do piloto de testes...".

Tem valido à Midland o facto de a Super Aguri dispôr de um monolugar ainda menos competitivo. No entanto, a equipa nipónica está actualmente a desenvolver um novo chassis, que equipado com o motor Honda poderá atirar Monteiro e Albers para os últimos lugares da grelha nas restantes corridas.


“É muito difícil na Fórmula 1 lutar com adversários que têm bastante mais dinheiros do que nós para evoluírem os seus carros. Os engenheiros da Midland sabem o que poderiam fazer e experimentar para sermos mais competitivos, mas o problema incontornável para passar da teoria à prática são as limitações do budget.”

No final, Tiago Monteiro ainda confessou: “não espero ficar aqui [Midland] sempre…”.

Testes em Silverstone (25/04)




1) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), 1m21s087
2) Jenson Button (Honda), 1m21s118
3) Heikki Kovalainen (Renault), 1m21s232
4) Fernando Alonso (Renault), 1m21s309
5) Anthony Davidson (Honda), 1m22s085
6) Alex Wurz (Williams-Cosworth), 1m22s216
7) Christian Klien (Red Bull-Ferrari), 1m22s228
8) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m22s256
9) Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), 1m22s258
10) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m22s712
11) Neel Jani (Scuderia Toro Rosso), 1m23s350
12) Pedro De la Rosa (McLaren-Mercedes), 1m23s358
13) David Coulthard (Red Bull-Ferrari), 1m23s770
14) Giorgio Mondini (Midland F1-Toyota), 1m24s471

Monteiro faz corrida solitária

Depois de três semanas de pouca actividade, após o Grande Prémio da Austrália, Tiago Monteiro terminou mais uma corrida, o Grande Prémio de San Marino ao cortar a meta na 16ª posição, terminando a 21ª das 23 provas em que participou.


"Foi muito difícil para mim embora não pareça. Tive uma corrida muito dura" explicou Tiago Monteiro: "Tive de puxar ao máximo até chegar a quatro voltas do fim, quando abrandei, pois estava a sentir a embraiagem a falhar".


"A partida correu-me surpreendentemente bem, consegui manter o Sato atrás de mim, e depois apercebi-me que o meu colega de equipa tinha desistido vítima de uma espectacular abordagem do Yiji Ide, que levou o Midland F1 a capotar várias vezes na gravilha, logo na primeira curva", continuou o piloto português.


"Consegui fugir do Sato, e estava com medo de ser abalroado por trás. Mas a maneira de resolver o problema foi dar o meu melhor, concentrado no meu trabalho até quase ao final da corrida. Aproveitei o facto de estar a rodar sem ninguém por perto para experimentar novas trajectórias, e proceder a algumas alterações do set-up do carro dentro do cockpit, para aprender o mais possível sobre o comportamento do carro”.


"No início da corrida não estava certo que a estratégia de duas paragens nas boxes fosse a mais correcta. Comecei a corrida com pneus usados, para nos dois Pit-Stop, o primeiro na 17ª volta colocar pneus novos. A paragem correu bem, com os mecânicos a fazerem o seu trabalho impecávelmente. Depois, tinha a corrida praticamente feita, isolado e sem hipótese de me chegar ao Heidfeld, Speed e Liuzzi, que estavam já longe”.

Tiago Monteiro entrou para o segundo Pit-Stop na 37ª volta, que voltou a correr muito bem, por parte do trabalho de toda a equipa: "Mas o carro ficou realmente muito pesado e difícil de controlar, mas felizmente evitei uma saída de pista na 46ª volta num deslize na curva 12, aguentando bem o carro até ao fim. Uma perfeita aventura", concluiu Tiago Monteiro.

in DCAnews.com

GP de San Marino: Corrida




Resultado final:


1) Michael Schumacher (Ferrari), 1m31s06.486
2) Fernando Alonso (Renault), + 2.096
3) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), + 15.868
4) Felipe Massa (Ferrari), + 17.096
5) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), + 17.524
6) Mark Webber (Williams-Cosworth), + 37.739
7) Jenson Button (Honda), + 39.635
8) Giancarlo Fisichella (Renault), + 40.200
9) Ralf Schumacher (Toyota), + 45.511
10) Rubens Barrichello (Honda), + 1:17.851
11) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), + 1:19.675
12) Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), + 1:22.370
13) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), a 1 volta
14) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), a 1 volta
15) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), a 1 volta
16) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), a 2 voltas




Não terminaram:


17) David Coulthard (Red Bull-Ferrari), a 15 voltas
18) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), a 18 voltas
19) Christian Klien (Red Bull-Ferrari), a 22 voltas
20) Yuji Ide (Super Aguri-Honda), a 39 voltas
21) Jarno Trulli (Toyota), a 57 voltas
22) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), a 62 voltas

Renault confirma interesse em Schumacher

Depois de uma semana em que muito se falou da confirmação de Kimi na Ferrari e como resultado disso, o eventual interesse em Schumacher por parte da Renault para substituir Alonso, eis que embora a primeira até agora continue a ser um mero boato, a segunda parece ser verdade.
Quem o confirmou foi o próprio Flavio Briatore. O italiano e o alemão já trabalharam juntos na Benetton, com Schumacher a conquistar os seus dois primeiros títulos mundiais na F1 em 1994 e 1995.


"Procuro alguém que possa ganhar corridas com o nosso carro", disse Briatore. "Existem três ou quatro pilotos na Fórmula 1 que o podem fazer, e o Michael é um deles."


A avaliar pelas declarações de Briatore, nem os 37 anos de Schumacher o assustam: "É como o vinho tinto. Quando mais velho, melhor", afirmou.

Representantes de Monteiro reunem com a Midland

Todos aqueles que estão mais atentos a este fenómeno que é a F1 e que se recordam das promessas feitas por dirigentes da Midland F1, já desde alturas dos treinos de Inverno, já repararam que a expressão "das palavras aos catos vai uma grande distância" faz todo o sentido neste caso. E na verdade, essa "distância" até se traduz em números - entre 2 a 3 segundos por volta é o que a Midland perde para os adversários.

Quem já notou isto melhor que ninguém foi o próprio piloto português Tiago Monteiro, que nas suas últimas declarações se tem mostrado desagradado e, arrisco a dizer, desmotivado com a falta de competitividade do monolugar que conduz. Tudo porque certas promessas contratuais, como seja a garantia de um carro mais competitivo, não estão a ser cumpridas.

No seguimento destes acontecimentos, o pai do piloto e um representante da Stellar Management, empresa que gere a carreira de Tiago Monteiro, reuniram-se com o director da equipa russa, para abordar diversos assuntos. A agenda da reunião não foi revelada, contudo, as questões em cima da mesa estariam sobretudo relacionadas o presente e, mais importante, o futuro de Tiago na equipa, de modo a salvaguardar os interesses do piloto português.


Numa altura em que já se falam de dívidas a fornecedores e em que o investimento no desenvolvimento tecnológico (tantas vezes anunciado pelos responsáveis...) nunca mais chega, a equipa afunda-se nos últimos lugares das classificações de onde parece cada vez mais improvável sair.
Neste ambiente, é normal que Monteiro procure o quanto antes zelar pelos seus interesses profissionais.

A FIA já decidiu...

A entidade máxima responsável pelo desporto automóvel já decidiu quais as 12 equipas que irão participar no Campeonato do Mundo de F1 de 2008.
Crendo que as actuais 11 equipas do pelotão terão lugar assegurado, a menos que algo de improvável surja, a 12ª mais provável parece ser a Prodrive de David Richards. Isto a avaliar pelas conversas de paddock em Imola.


Em disputa parece também ainda estar a Carlin Motorsport, no entanto, a experiência de David Richards nestas andanças deve fazer a diferença.
A Prodrive participa actualmente no Campeonado do Mundo de Ralis e teve o seu auge nesta modalidade, quando conduziu a Subaru à conquista de diversos campeonatos durante a década de 90.
Da terra batida para o asfalto, David Richards juntou-se à F1, trabalhando na gestão de equipas como a Benneton e, mais recentemente, a BAR Honda.

Monteiro supera Albers pela primeira vez em qualificação

A quarta prova do Mundial de Fórmula 1, que anima este fim-de-semana o Autódromo Enzo & Dino Ferrari em Imola, San Marino, teve hoje a definição da grelha de partida. Tiago Monteiro que de manhã teve de enfrentar problemas na caixa de velocidades, na qualificação fez o que lhe foi possível para bater o seu colega de equipa.

Tiago Monteiro: “Não tem sido um fim-de-semana fácil até agora, e isso foi visível nos treinos livres. Todavia, sempre que fomos para a pista conseguíamos melhorar alguma coisa nas afinações, encurtando a diferença para a melhor marca. Não posso esconder alguma desilusão, porque apesar de termos conseguido resolver os problemas de tracção e de pneus que ontem nos dificultaram a vida, esperava conseguir melhor e estava confiante para hoje”.


Apesar do seu clima positivo, foi a caixa de velocidades que o obrigou a terminar prematuramente as duas sessões de hoje: “Ainda estou confiante numa boa partida para ganhar algumas posições. Vamos ter uma corrida um pouco complicada, mas tanto eu como o Christijan gostávamos de fazer um bom resultado para recompensar os nossos mecânicos que deram o seu melhor para termos os nossos MF1 Toyota o melhor possível face às contrariedades que fomos apanhando”.


Tiago Monteiro sairá do 19º lugar para o Grande Prémio de San Marino, mas espera ter oportunidades de conseguir o seu melhor resultado desta época. O Grande Prémio de San Marino será o 23º da sua carreira na F1.

in DCAnews.com

GP de San Marino: Qualificação




1) Michael Schumacher (Ferrari), 1m22s795
2) Jenson Button (Honda), 1m22s988
3) Rubens Barrichello (Honda), 1m23s242
4) Felipe Massa (Ferrari), 1m23s702
5) Fernando Alonso (Renault), 1m23s709
6) Ralf Schumacher (Toyota), 1m23s772
7) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), 1m24s021
8) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m24s158
9) Jarno Trulli (Toyota), 1m24s172
10) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m24s795
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11) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m23s771
12) Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), 1m23s887
13) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m23s966
14) David Coulthard (Red Bull-Ferrari), 1m24s101
15) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m24s129
16) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m24s520
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17) Christian Klien (Red Bull-Ferrari), 1m25s410
18) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m25s437
19) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m26s820
20) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m27s088
21) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m27s609
22) Yuji Ide (Super Aguri-Honda), 1m29s282

GP de San Marino: Treinos Livres de Sábado




1) Michael Schumacher (Ferrari), 1m23s787
2) Fernando Alonso (Renault), 1m24s068
3) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m24s377
4) Felipe Massa (Ferrari), 1m24s383
5) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m24s626
6) Ralf Schumacher (Toyota), 1m24s667
7) Jenson Button (Honda), 1m24s850
8) Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), 1m24s916
9) Christian Klien (Red Bull-Ferrari), 1m24s984
10) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m24s994
11) Rubens Barrichello (Honda), 1m25s041
12) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m25s205
13) David Coulthard (Red Bull-Ferrari), 1m25s575
14) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m25s662
15) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m25s701
16) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m25s803
17) J. Trulli (Toyota), 1m25s806
18) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m26s476
19) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m27s019
20) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m28s267
21) Yuji Ide (Super Aguri-Honda), 1m29s330
22) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), sem tempo

Tiago Monteiro com dificuldades nos treinos livres

Tiago Monteiro realizou hoje as duas sessões de treinos livres do Grande Prémio de San Marino, a primeira corrida do Mundial de Fórmula 1 a disputar-se esta temporada na Europa. As sessões destinaram-se especialmente à escolha dos pneus para a corrida, e a reconhecer as alterações que a pista sofreu e que têm implicação directa na aderência dos carros.


“O que a Midland conseguiu hoje em Imola poderá ser muito importante na preparação quer da qualificação, quer da corrida. Os meus tempos não reflectem o potencial do carro para esta pista, porque andámos na direcção errada em termos de set-up. Na sessão matinal utilizei os pneus mais duros enquanto o meu colega de equipa, Christijan Albers foi para a primeira sessão com os compostos mais moles. No treino da tarde trocámos, e ele utilizou os mais duros, embora a comparação não seja tão simples como parece, porque a própria pista melhorou em aderência”, explicou Tiago Monteiro.


Segundo o piloto português: “Não existe uma diferença significativa entre os dois compostos da borracha. Para mim o problema está na pista. As zonas re-asfaltadas ficaram muito escorregadias inesperadamente. Ainda temos um treino amanhã para validar as alterações que combinámos fazer no meu carro”.

Tiago Monteiro conseguiu melhorar na segunda sessão a sua melhor volta, tirando 2,153s ao tempo cronometrado no primeiro treino, enquanto a melhor cronometragem divergiu em 0,292 segundos entre a primeira e segunda sessão de treinos livres no Autódromo Enzo & Dino Ferrari em Imola.

in DCAnews.com

GP de San Marino: Treinos Livres de Sexta-Feira




1ª sessão:


1) Michael Schumacher (Ferrari), 1m24s751
2) Alex Wurz (Williams-Cosworth), 1m25s132
3) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m25s942
4) Anthony Davidson (Honda), 1m26s012
5) Jarno Trulli (Toyota), 1m26s417
6) Robert Doornbos (Red Bull-Ferrari), 1m26s498
7) Felipe Massa (Ferrari), 1m26s596
8) David Coulthard (Red Bull-Ferrari), 1m26s678
9) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m26s938
10) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m28s048
11) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m28s498
12) Giorgio Mondini (Midland F1-Toyota), 1m28s969
13) Christian Klien (Red Bull-Ferrari), 1m29s106
14) Neel Jani (Scuderia Toro Rosso), 1m29s695
15) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m29s697
16) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m30s348
17) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m31s217
18) Yuji Ide (Super Aguri-Honda), 1m31s482
19) Fernando Alonso (Renault), sem tempo
20) Ralf Schumacher (Toyota), sem tempo
21) Giancarlo Fisichella (Renault), sem tempo
22) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), sem tempo
23) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), sem tempo
24) Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), sem tempo
25) Rubens Barrichello (Honda), sem tempo
26) Mark Webber (Williams-Cosworth), sem tempo
27) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), sem tempo
28) Jenson Button (Honda), sem tempo





2ª sessão:


1) Fernando Alonso (Renault), 1m25s043
2) Michael Schumacher (Ferrari), 1m25s371
3) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m25s421
4) Anthony Davidson (Honda), 1m25s699
5) Felipe Massa (Ferrari), 1m25s879
6) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m25s991
7) Jarno Trulli (Toyota), 1m26s029
8) Alex Wurz (Williams-Cosworth), 1m26s328
9) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), 1m26s334
10) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m26s387
11) Jenson Button (Honda), 1m26s427
12) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m26s500
13) Rubens Barrichello (Honda), 1m26s653
14) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m26s783
15) Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), 1m26s797
16) Robert Doornbos (Red Bull-Ferrari), 1m26s917
17) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m26s989
18) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m27s128
19) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m27s157
20) David Coulthard (Red Bull-Ferrari), 1m27s503
21) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m27s544
22) Ralf Schumacher (Toyota), 1m27s639
23) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m27s719
24) Christian Klien (Red Bull), 1m27s990
25) Neel Jani (Scuderia Toro Rosso), 1m28s361
26) Giorgio Mondini (Midland F1-Toyota), 1m28s833
27) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m29s870
28) Yuji Ide (Super Aguri-Honda), 1m31s042

Danica Patrick na Fórmula 1

Danica Patrick poderá vir a ser a próxima mulher a entrar na F1. Isto numa altura em que o seu nome é por muitas vezes referido em conversas de paddock.

"Penso que é muito lisonjeante. Sinto-me com muita sorte em ter pessoas a falar sobre mim na Fórmula 1, e de talvez, ter esta oportunidade", contou Patrick à Reuters. "Neste momento estou muito feliz onde estou. Gosto de viver nos EUA e de estar perto da família e amigos. Não sei o que se vai passar no futuro."

"Acho que estar longe da família e amigos é algo que não é bom para mim, neste momento. Talvez um dia eu queira ter uma grande e bela casa no Mónaco. Se a minha vida pessoal está bem, então vou sentir-me bem em pista. Talvez funcione com a Fórmula 1, no futuro", concluiu.

Pilotos da Williams com motores novos para Imola

Tanto Mark Webber como Nico Rosberg terão motores Cosworth V8 novos montados nos seus monolugares em Imola. Isto porque nenhum dos dois terminou o GP da Austrália. Quanto a Webber abandonou devido a um problema com a sua caixa de velocidades. Já Rosberg foi víctima de um acidente que envolveu também Klien e Massa, logo na primeira curva do traçado de Melbourne.

Apesar de ser cotado como dos motores mais potentes do pelotão da F1, o Cosworth V8 já sofreu algumas quebras e explosões, que a equipa espera agora que não se voltem a suceder, após a última ronda de testes na Europa.

Aliás, tem sido sobretudo por estas quebras de motor que a Williams não tem pontuado mais, pois o chassis FW28 tem demonstrado ser competitivo, a avaliar pelo desempenho dos dois pilotos em corrida.

Monteiro preparado para Imola

O Campeonato do Mundo de Fórmula 1 vai disputar a sua primeira prova do ano em solo europeu no próximo fim-de-semana, com o Grande Prémio de San Marino em Imola. Tiago Monteiro encara esta quarta prova do Mundial com optimismo renovado depois dos testes realizados a semana passada em Silverstone.


“Três semanas sem estar ao volante do MF1 é bastante tempo. O intenso treino físico diário acaba por não substituir a pressão de estar ao volante de um F1. Estou muito satisfeito por estar de regresso à Europa. Tal como as outras equipas, trabalhámos bastante nos melhoramentos do carro. Tivemos também a testar uma nova asa frontal. A equipa concluiu um programa intenso de testes a semana passada em Silverstone. O nosso carro equipado com motor Toyota deverá estar adaptado ao Circuito de San Marino”, começou por referir o piloto português.


No que respeita à pista, Tiago Monteiro já a conhece e sabe exactamente quais as precauções que deverá ter: “Temos que ter cuidado com os correctores demasiado altos, especialmente nas chicanes onde somos obrigados a passar por cima deles sem perdermos tempo. O asfalto gasto e saltitante também não ajuda. Ainda assim, o circuito é-me familiar. O carro precisa de uma boa tracção e de travões estáveis. É uma pista exigente onde as ultrapassagens são difíceis”, disse.


“Estou bastante motivado e as boas memórias da corrida do ano passado ajudam. O carro deverá estar bem melhor que nas três primeiras corridas, daí a minha confiança”, concluiu Tiago Monteiro ansioso por regressar ao seu MF1 Toyota.

Fabrizio Del Monte junta-se à Midland F1

A Midland anunciou que o italiano Fabrizio Del Monte se irá juntar à equipa como piloto de testes e de reserva. O piloto de 25 anos já havia testado com a equipa russa no ano passado em Dezembro, sem no entanto demonstrar grandes resultados. Para além deste teste, já havia testado também com a Minardi e correu nos campeonatos de F3 e F3000 e na Champ Car.


"Estamos muito felizes ao dar as boas vindas ao Fabrizio", comentou o director da Midland, Colin Kolles. "Ele demonstrou uma velocidade e conhecimentos interessantes, durante o seu tempo ao volante no ano passado, em Jerez. Esperamos ver mais do seu potencial num próximo fim-de-semana de GP."


Em dezembro de 2005 na pista de Jerez o melhor tempo pertenceu a De la Rosa com um MP4/20 V10 - 1m17s303 e o pior precisamente a Fabrizio Del Monte, na altura com um EJ15B V10 - 1m24s350. Foi mais lento em cerca de 7 segundos.


Contudo, é mais um piloto a entrar com algum capital na equipa de Silverstone. Neste momento a Midland dispõe de 5 pilotos não-titulares para engrossar o seu orçamento.

Midland actualiza túnel de vento

Numa altura em que o desenvolvimento aerodinâmico é cada vez mais um factor crítico de sucesso na velocidade dos carros em pista, a Midland F1 prepara uma actualização do seu túnel de vento, tendo em vista iniciar o quanto antes o desenvolvimento do monolugar para 2007.
No entanto, será sobretudo na temporada de 2008 que a equipa tem de pensar, pois as alterações aos regulamentos que já estão previstas, determinam o desenvolvimento dos apêndices aerodinâmicos do monolugar como algo de crucial. Por outro lado, a equipa pretende ser mais competitiva de época para época, aproximando-se dos seus adversários directos.


Quando foi mandado construir pela Jordan Grand Prix, o actual túnel de vento encontrava-se na vanguarda da tecnologia. Porém, os progressos tecnológicos da F1 nunca param, o que fez com que chegasse a altura de actualizar o túnel. Actualizar as instalações aerodinâmicas é algo que, mais cedo ou mais tarde, todas as equipas têm de fazer. Contudo, apesar de modificar uma actual instalação não ser tão dispendioso nem tão difícil como construir um túnel novo de raiz, tal não deixa de ser um processo complexo.


"Estivemos a desenvolver um plano conjunto nos últimos tempos, e agora preparamo-nos para pô-lo em prática", disse o Director Técnico da MF1, James Key. "O actual túnel de vento serviu-nos de forma bastante positiva durante os cerca de 7 ou 8 anos que cá estive. Apesar dos resultados reflectirem de forma bastante fiel o trabalho nos túneis de vento, podemos chegar mais longe com melhores instalações."


"Por exemplo, a 40%, estamos a utilizar uma escala ligeiramente mais reduzida do que a maioria das equipas. Portanto vamos construir um túnel para 50%, que nos dará a hipótese de irmos ainda um pouco mais longe do que este valor. Existem inúmeras vantagens de fazer um upgrade aos 50%, não apenas no tamanho do modelo, mas também a possibilidade de realizar diferentes trabalhos com modelos maiores do que os possíveis a 40%."


"Vamos igualmente aumentar a velocidade do nosso túnel para um nível muito mais rápido, o que se revelará muito mais representativo do que se passa em pista. Geralmente corremos durante 40 m/seg e no futuro poderemos ir além dos 60 m/seg. Tal leva-nos a um nível muito mais próximo do que a oposição tem."


"Vamos ainda permitir que se adapte melhor à forma do nosso carro. Com 2008 a aproximar-se, é muito importante ter um túnel que pode suportar essa mudança de forma, pelo que é algo óbvio a fazer. Há ainda outras implicações, como a nova asa traseira CDG (nova asa traseira com design radical, proposta pela FIA para 2008). Queremos retratar o melhor possível a situação da vida real. Haverá mais opções para movimentar o carro de um lado para o outro - altura ao solo e outras situações semelhantes - e queremos melhorar neste departamento para tirar o mais partido possível destas novas possibilidades."

Kimi e Schumacher na Ferrari em 2007?

O tão esperado acordo de Kimi Raikkonen com a Ferrari será anunciado no próximo fim de semana, em Imola. A acrescentar a esta notícia, já de si "bombástica", há o facto de o finlandês vir a ter o heptacampeão mundial Michael Schumacher como companheiro de equipa. Tal notícia foi ontem anunciada pelo jornal austríaco Kronen Zeitung, não deixando no entanto de ser duvidosa, tal tem sido o caudal de informação nos últimos dias no que a este assunto diz respeito.


O assunto começou a ganhar forma sobretudo no início desta semana, quando numa reportagem o jornal suíço Blick - tendo como fonte um funcionário da escuderia italiana - afirmou que o contrato já está assinado desde o início do ano passado.


A reportagem austríaca surpreende não tanto pelo anúncio de Raikkonen, mas mais por afirmar que Michael Schumacher se mantém na equipa, quando o próprio alemão remete tal decisão relativamente ao seu futuro, lá mais para meio da temporada.
Segundo o Blick, havería no contrato de Raikkonen uma cláusula que o impedia de ser companheiro de Schumacher. No entanto, caso acontecesse, 5 milhões de dólares seriam depositados na conta do nórdico.


Juntando a tudo isto os rumores sobre a transferência de Michael para a Renault – fomentados pelo empresário Willi Weber – e a notícia do Kronen Zeitung ganha mais consistência.

Monteiro não participa no programa de testes da Midland

De acordo com o inicialmente anunciado, o piloto português da Midland estava destinado a participar no programa de testes que a equipa levou a cabo em Silverstone, pilotando o monolugar no segundo dia (5ª feira). Contudo, houve mudança de planos e Tiago Monteiro foi substituído por Giorgio Mondini no desenvolvimento do monolugar.


O Pit Lane resolveu enviar um e-mail à equipa a perguntar se existiría alguma razão especial para o sucedido, ao que foi respondido, e passo a traduzir a resposta:


"Embora o Tiago estivesse inicialmente destinado a participar no dia 2 do programa de testes, tanto ele como a equipa acordaram que sería melhor para o Giorgio Mondini aproveitar esta oportunidade, para se preparar para os testes da próxima sexta-feira que antecedem o GP de San Marino, em Imola."


Fica assim justificada a ausência de Monteiro na sessão de testes privada, em Silverstone.

A1 GP: Portugal pode abandonar a categoria

Depois da exclusão do Circuito do Estoril do calendário 2006/07 da A1 GP, Portugal corre o risco de perder, também, a sua representante na categoria. Luís Vicente, director da equipa de Portugal, aponta os problemas financeiros como a causa para a saída da competição.

“A falta de apoios está na origem de um projecto deficitário”, disse Vicente. "Como director da Starzone, tenho de pensar nos pilotos do Team Portugal e garantir o melhor para eles. Não temos orçamento para continuar e, nessas condições, é provável que a equipa portuguesa não esteja presente neste ano.”


Se a saída da equipa lusa realmente se confirmar, a Espanha poderá ser a herdeira da vaga, já que os contratos das equipas com a categoria duram três anos. “Como português, é uma vergonha para mim. Mas tenho de pensar nas contas que tenho a pagar”, lamenta Vicente.


Afinal de contas, era um projecto português...

Renault quer renovar com Briatore

A actual Campeã do Mundo de F1, a renault, pretende prolongar o contrato de Flavio Briatore, o seu chefe de equipa, visto que o contrato expira no final desta temporada.


O novo presidente da Renault F1 Team, Alain Dassas, que agora continua o trabalho começado por Patrick Faure, ex-presidente da equipa, adiantou à AFP que o italiano é insubstituível, não existindo ninguém tão competente como ele na F1 sendo, por isso, a pessoa ideal para ocupar tal cargo.


"O Flavio preocupa-se realmente com esta equipa, aplica-se bastante e faz um trabalho fantástico", disse Alain Dassas. "Tenho grande esperança em prolongar o seu contrato."

Testes em Barcelona (14/04)




1) Heikki Kovalainen (Renault), 1m13s926
2) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m14s302
3) Jarno Trulli (Toyota), 1m14s686
4) Jenson Button (Honda), 1m14s708
5) Michael Schumacher (Ferrari), 1m14s734
6) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m14s752
7) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), 1m14s878
8) Rubens Barrichello (Honda), 1m15s018
9) Felipe Massa (Ferrari), 1m15s217
10) Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), 1m15s321
11) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m15s338
12) Anthony Davidson (Honda), 1m15s583
13) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m15s791
14) Ralf Schumacher (Toyota), 1m16s041
15) Alex Wurz (Williams-Cosworth), 1m17s752
16) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m19s512
17) Yuji Ide (Super Aguri-Honda), sem tempo

Testes em Silverstone (13/04)

A Midland deu por terminado o seu programa de testes privado em Silverstone esta quinta-feira, desta feita com Giorgio Mondini ao volante do M16. A equipa concentrou-se em testar o comportamento do monolugar em recta e em largadas de corrida.


Durante o dia a chuva atrapalhou um pouco os trabalhos. Porém, a equipa conseguiu realizar 56 largadas de corrida e 59 simulações em recta, recolhendo alguma informação.

A Midland irá voltar a testar em Silverstone daqui a 2 semanas e durante 3 dias. Tiago Monteiro não esteve presente por razões que mais tarde serão divulgadas.

Midland quer Albers para 2007

Christijan Albers encontra-se a fazer uma excelente temporada, mostrando um belo desempenho pela Midland, justificando até agora a aposta da equipa. No início da época, o seu carro não ajudou impossibilitando-o de completar sequer uma volta logo na primeira corrida, no Bahrain. No entanto, nas duas provas que se seguiram obteve um 12º e um 11º lugares, respectivamente na Malásia e na Austrália.

Tem-se revelado mais rápido que o companheiro Tiago Monteiro, sobretudo em condições de qualificação.

Surge agora a notícia de que a Midland está interessada em renovar o vínculo do piloto até final de 2007, incluindo no contrato uma cláusula que permitirá a Albers sair se surgir uma proposta irrecusável por parte de outra equipa.

"Neste momento, estamos a falar com o manager dele sobre 2007. Se ele mantiver este nível de desempenho, sem dúvida que o vamos querer manter para 2007. Espero que ele queira permanecer na nossa equipa e que lhe consigamos dar um carro melhor."

O manager de Albers, Lodewijk Varossieau, confirmou o entusiasmo da Midland ao afirmar: "A Midland está bastante satisfeita com o desempenho do Christijan e têm mostrado muito interesse em mantê-lo para 2007."

Testes em Barcelona (13/04)




1) Jarno Trulli (Toyota), 1m14s522
2) Fernando Alonso (Renault), 1m14s532
3) Michael Schumacher (Ferrari), 1m14s711
4) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m14s899
5) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m14s940
6) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m15s105
7) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m15s209
8) Jenson Button (Honda), 1m15s292
9) Christian Klien (Red Bull-Ferrari), 1m15s299
10) David Coulthard (Red Bull-Ferrari), 1m15s347
11) Rubens Barrichello (Honda), 1m15s388
12) Ralf Schumacher (Toyota), 1m15s410
13) Jacques Villeneuve (BMW-Sauber), 1m15s547
14) Juan Pablo Montoya (McLaren-Mercedes), 1m15s688
15) Felipe Massa (Ferrari), 1m15s727
16) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m16s019
17) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m16s599
18) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m19s826

Testes em Silverstone (12/04)

A Midland efectuou ontem o seu primeiro dia de testes no circuito de Silverstone. O piloto de serviço foi Christijan Albers, que esteve bastante ocupado durante toda a sessão. Cumpriu 124 voltas na versão curta do traçado inglês.

Inicialmente, a equipa começou por testar todo um novo pacote aerodinâmico para o M16, já a implementar no GP de San Marino. Seguiu-se um programa de desenvolvimento dos pneumáticos da Bridgestone e algumas modificações no sistema de travagem e nos sistemas de controlo do monolugar.

1) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 0m50s670

Midland F1 nega problemas financeiros

Têm surgido alguns rumores sobre a situação financeira da equipa Midland F1 Racing. Sobretudo na imprensa britânica têm sido muitas as notícias que dão conta de que a equipa se encontra com problemas financeiros após a saída de Burgess (talvez a razão para tal abandono).

Contudo, os responsáveis da Midland negam categoricamente tais notícias revelando, aliás, quais são os seus planos para o futuro.

Desde que Burgess abandonou a equipa, que a imprensa tem procurado saber qual foi a razão para esta saída. Terão sido problemas financeiros? "A equipa tem um orçamento bem equilibrado neste momento", confirmou ao F1Racing.net, o Chefe da Equipa MF1 Racing, Colin Kolles. "A equipa está bastante saudável e não existem nem problemas financeiros nem problemas de outra ordem."

A equipa, está neste momento a investir tendo em conta o seu acordo de longo prazo para se manter na F1. "Começámos a construir um novo túnel de vento e esperamos que o possamos utilizar dentro de seis meses. Temos melhorado o carro. Esta semana estaremos a testar em Silverstone e queremos sair de lá com uma asa dianteira melhorada e algumas outras novas partes. Uma equipa com problemas financeiros não poderia realizar este tipo de coisas", explicou Kolles.

Foster's abandona F1

O fabricante australiano de cerveja Foster's não irá renovar o seu contrato com a F1 quando este expirar. A empresa patrocina o Grande Prémio da Grá-Bretanha, o da Austrália e o de San Marino e tem sido, durante vários anos, um dos principais patrocinadores do Mundial.


"Enquanto que a Foster's irá continuar a ter campanhas globais de publicidade, as decisões quanto a patrocínios irão passar a ser decisão das sedes regionais", disse Richard Scully.


Num comunicado oficial da empresa pode ler-se: "Como parte de um programa para reduzir os custos internacionais da Foster's, o grupo Foster's não irá renovar o seu contrato com a Fórmula 1 no final desta época. "

Testes em Barcelona (12/04)




1) Heikki Kovalainen (Renault), 1m14s955
2) Rubens Barrichello (Honda), 1m15s135
3) Fernando Alonso (Renault), 1m15s251
4) Anthony Davidson (Honda), 1m15s337
5) Ricardo Zonta (Toyota), 1m15s426
6) David Coulthrad (Red Bull-Ferrari), 1m15s671
7) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m15s683
8) Christian Klien (Red Bull-Ferrari), 1m15s747
9) Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), 1m15s781
10) Felipe Massa (Ferrari), 1m15s860
11) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m15s917
12) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m15s955
13) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m15s957
14) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m15s974
15) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m16s389
16) Marc Gené (Ferrari), 1m16s446
17) Olivier Panis (Toyota), 1m16s812
18) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m19s328

GP de Valência é forte possibilidade

O circuito de Valência é cada vez mais um motivo para pressionar os "homens-fortes" da F1, por forma a se tornar anfitrião de um Grande Prémio. O traçado é frequentemente usado para testes de F1, no Inverno, e o fim-de-semana passado recebeu a prova de abertura do campeonato de GP2. Contudo, existem receios, pois a natureza do circuito pode trazer pouca emoção à corrida. Embora os responsáveis pelo complexo já tenham dado garantias de que vão ser efectuadas remodelações.


Por outro lado, a corrida de GP2 recebeu 52000 espectadores, o que se traduz num enorme sucesso.


"Os pilotos de GP2 querem entrar no mundo da F1 e nós também", disse David Serra, Secretário dos Desportos.


Actualmente, o Grande Prémio de Espanha é recebido no circuito da Catalunha, perto de Barcelona - também um dos preferidos pelas equipas para testes de Inverno.

Testes em Barcelona (11/04)




1) Marc Gené (Ferrari), 1m16s122
2) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m16s313
3) Luca Badoer (Ferrari), 1m16s391
4) Narain Karthikeyan (Williams-Cosworth), 1m16s440
5) Christian Klien (Red Bull-Ferrari), 1m16s691
6) Neel Jani (Scuderia Toro Rosso), 1m16s795
7) David Coulthard (Red Bull-Ferrari) 1m17s152

Quem mais quer entrar?

A FIA revelou, por alturas do GP da Austrália, que tinha recebido inscrições de 22 equipas interessadas em fazer parte do pelotão da F1 para a temporada de 2008. Entre essas 22, 11 foram de imediato confirmadas. Nada mais nada menos que as que actualmente participam no campeonato.

No entanto, sobram as outas 11. O site GP2006.com, conseguiu saber os nomes de 9 dessas 11 equipas interessadas em entrar no circo da F1. São eles:


1: Prodrive with Dave Richards
2: Craig Pollock
3: Jean Alesi
4: Eddie Irvine
5: Eddie Jordan
6: Paul Stoddart under the Minardi name
7: Trevor Carlin
8: Racing Engineering
9: Scalabroni (BCN)


Além destes 9 nomes, surgem outros dois que aparecem como possiveis: uma equipa de GP2 - a Durango - e uma de A1GP - a equipa do Paquistão. O site finaliza dizendo que os mais bem colocados são a Prodrive de David Richards e Craig Pollock que afirma ter um grande patrocinador.

Midland pode estar em dificuldades

Segundo o site GP2006.com os rumores de venda da Midland aumentaram em Melbourne com a fraca prestação do M16 nesta corrida. Ao que parece, se nada mudar, só estarão 12 equipas na grelha de partida em 2008 e a unica solução para quem quer entrar na F1 é adquirir equipas. A Midland poderá estar na calha para tal situação.


Correm rumores de que a equipa de Tiago Monteiro se encontra em dificuldades financeiras e neste momento vive com as receitas dos pilotos de sexta-feira, da TV e com a mínima contribuição por parte dos patrocinadores. O site vai mais longe ao afirmar que a equipa não tem orçamento suficiente para terminar o Mundial este ano - isto se não encontrar outros apoios.


Relata que têm havido alguns atrasos nos pagamentos, incluindo os pagamentos ao fornecedor de motores - a Toyota - o que afastou quase por completo a possibilidade de renovação de contrato para 2007.


Tudo isto numa semana que já começou mal para a equipa, com a saída de Adrian Burgess, um pouco à semelhança do que acontecera com Trevor Carlin ainda nos tempos da Jordan.

Gascoyne interessa à Midland

De acordo com o site F1Racing.net a Midland poderá estar interessada em contratar o ex-engenheiro daToyota, Mike Gascoyne. O britânico já esteve a trabalhar juntamente com a Jordan em 1998 e obteve bons resultados - 1998 e 1999 foram boas épocas para a equipa de Eddie Jordan.


Uma fonte anónima contou ao site: "A equipa Midland possui muito interesse em ter Mike Gascoyne de volta a Silverstone."


A Toyota fornece à MF1 Racing os seus motores V8. Ainda se desconhece se a equipa de Colónia irá emprestar ou não Gascoyne a outra equipa, mas para Gascoyne será certamente uma imagem agradável, ver-se a trabalhar novamente perto de casa, tendo em conta que a Midland está sediada junto ao circuito de Silverstone, antiga casa da Jordan.

GP2: Valência - 2ª Corrida

Classificação final:


1) AMMERMULLER (Arden International), 38:44.066
2) VISO (iSport International), +9.756
3) LAPIERRE (Arden International), +10.213
4) PIQUET (Piquet Sports), +10.975
5) BRUNI (Trident Racing), +16.537
6) HAMILTON (ART Grand Prix), +18.510
7) NEGRÃO (Piquet Sports), +32.746
8) GLOCK (BCN Competicion), +37.391
9) VILLA (Racing Engineering), +44.084
10) FAUZY (Super Nova International), +55.125
11) GOMMENDY (iSport International), +60.402
12) YOSHIMOTO (BCN Competicion), +63.704
13) ZUBER (Trident Racing), +66.274
14) PERERA (DAMS), +69.772
15) PLA (DPR Direxiv), +81.534
16) DI GRASSI (Durango), a 1 volta




Não classificados:


PICCIONE (DPR Direxiv), 24 voltas
VALLES (Campos Racing), 23 voltas
CARROLL (Racing Engineering), 22 voltas
LOPEZ (Super Nova International), 22 voltas
MONFARDINI (DAMS), 5 voltas
PREMAT (ART Grand Prix), 3 voltas
Filippi (FMS International), 0 voltas
PORTEIRO (Campos Racing), 0 voltas
TAHINCI (FMS International), 0 voltas
HERNANDEZ (Durango), 0 voltas

Volta mais rápida: ZUBER (Trident Racing) - 1:21.244

Jim Clark - 38 anos após o seu desaparecimento

Fez ontem precisamente 38 anos sobre a morte de uma das maiores glórias do automobilismo mundial. Falo do inesquecível Jim Clark.


Nasceu a 4 de Março de 1936 em Kilmany, na Escócia. Como filho mais novo e único rapaz de uma família de fazendeiros, desde cedo se interessou pelas corridas, denotando desde logo uma aptidão extraordinária e um enorme virtuosismo ao volante dos carros mais rápidos da época.


A sua carreira na F1 foi construída em paralelo com a Lotus, para quem pilotou entre 1960 e 1968. O maior sucesso da carreira foi em 1963, quando ao volante de um Lotus 25 venceu sete de dez corridas e ganhou o primeiro título mundial para a Lotus. Em 1965, por sua vez, repetiu este feito. Nesse mesmo ano, também arrecadou a vitória nas míticas 500 milhas de Indianápolis. Fez história ao ser o primeiro a vencer um Grande Prémio, conduzindo um carro com tracção traseira.

Na temporada de 1967, Clark e a Lotus usaram três carros e motores completamente diferentes. O Lotus-BRM foi usado e falhou, logo na primeira corrida na África do Sul. Clark usou um antigo Lotus 33 para o GP do Mónaco, mas abandonou devido a problemas na suspensão. Então a Lotus associou-se com a Ford e a Cosworth. O Cosworth DFV tornou-se assim no mais bem sucedido motor na história da Fórmula 1. O Lotus-Cosworth 49 venceu a primeira corrida em que participou - o Grande Prémio da Holanda.


A 7 de Abril de 1968 durante uma corrida da Fórmula 2 em Hockenheim, Jim Clark teve um violento acidente quando o seu monolugar saiu de pista e embateu de lado num conjunto de árvores, originando morte imediata. A causa do acidente nunca foi definitivamente identificada, mas investigadores concluíram que um pneu traseiro vazio terá sido a causa mais provável. A sua morte resultou num grande golpe para a equipa e para a Fórmula 1. Ele foi o melhor piloto no melhor carro e permaneceu inseparável da Lotus nos seus primeiros anos. O campeonato de 1968 foi vencido pelo seu companheiro de equipa, Graham Hill.

Jim Clark é até hoje considerado como o melhor piloto de F1 da década de 60, totalizando 25 vitórias e 33 pole-positions.

Alex Yoong: "Prefiro ficar na A1"

Alex Yoong não pretende voltar à Fórmula 1, a menos que tenha “uma boa proposta”, como ele próprio afirmou ao jornal China Daily, após a sua vitória na Sprint Race da derradeira ronda do Campeonato de A1 GP em Shangai.

“Eu prefiro ficar na A1. Só com um bom contrato eu voltaría à F1 – mas um contrato realmente muito bom”, afirmou o piloto. “A F1 é uma disputa entre constuctores, acordos para usar motores e dinheiro”, concluiu.


Parece que a vitória na corrida em Shangai lhe subiu à cabeça. Será que se recorda das temporadas de 2001 e 2002 na F1, onde se arrastava pela cauda do pelotão...?

Williams nega saída de Nico Rosberg

A voz que mais recentemente se juntou ao contundente NÃO dado pela Williams quando confrontada com a possível saída de Nico Rosberg, foi a do patrão da equipa Sir Frank Williams.


O jovem piloto alemão, tem atraído sobre si fortes atenções neste início de temporada de 2006. A sua saída para uma equipa de topo sería somente uma de muitas possibilidades. Contudo, na Williams não se pensa assim. Rosberg não está à venda e é o próprio Frank Williams a confirmar isso.


"Nem preciso de comentar isso. O Nico tem um amplo conhecimento técnico, superior ao do seu pai. É um piloto rápido e agressivo. Tem, portanto, um grande futuro pela frente", finaliza Sir Frank.

GP2: Valência - 1ª Corrida

Classificação final:


1) PIQUET (Piquet Sports), 1:03:15.360
2) HAMILTON (ART Grand Prix), +16.665
3) VALLES (Campos Racing), +19.490
4) LAPIERRE (Arden International), +31.309
5) LOPEZ (Super Nova International), +33.526
6) BRUNI (Trident Racing), +33.994
7) AMMERMULLER (Arden International), +35.387
8) VISO (iSport International), +48.275
9) PREMAT (ART Grand Prix), +53.028
10) PLA (DPR Direxiv), +59.040
11) PERERA (DAMS), +65.229
12) MONFARDINI (DAMS), +71.427
13) NEGRAO (Piquet Sports), +71.719
14) CARROLL (Racing Engineering), +74.261
15) FAUZY (Super Nova International), a 1 volta
16) GLOCK (BCN Competicion), a 1 volta
17) DI GRASSI (Durango), a 1 volta
18) VILLA (Racing Engineering), a 3 voltas



Não classificados:

YOSHIMOTO (BCN Competicion), 27 voltas
ZUBER (Trident Racing), 23 voltas
FILIPPI (FMS International), 15 voltas
PORTEIRO (Campos Racing), 7 voltas
HERNANDEZ (Durango), 4 voltas
GOMMENDY (iSport International), 2 voltas
PICCIONE (DPR Direxiv), 1 voltas
TAHINCI (FMS International), 0 volta

Volta mais rápida: LAPIERRE (Arden International) - 1:22.168

GP2: Valência - Qualificação




1) PIQUET (Piquet Sports), 1:17.886
2) GOMMENDY (iSport International), 1:18.360
3) HAMILTON (ART Grand Prix), 1:18.400
4) VALLES (Campos Racing), 1:18.551
5) VISO (iSport International), 1:18.623
6) LOPEZ (Super Nova), 1:18.659
7) AMMERMULLER (Arden International), 1:18.681
8) PORTEIRO (Campos Racing), 1:18.717
9) PREMAT (ART Grand Prix), 1:18.752
10) BRUNI (Trident Racing), 1:18.772
11) NEGRAO (Piquet Sports), 1:18.886
12) PERERA (DAMS), 1:18.890
13) CARROLL (Racing Engineering), 1:18.893
14) ZUBER (Trident Racing), 1:18.918
15) PLA (DPR Direxiv), 1:19.106
16) PICCIONE (DPR Direxiv), 1:19.199
17) MONFARDINI (DAMS), 1:19.217
18) YOSHIMOTO (BCN Competicion), 1:19.251
19) FILIPPI (FMS International), 1:19.294
20) DI GRASSI (Durango), 1:19.349
21) LAPIERRE (Arden International), 1:19.602
22) FAUZY (Super Nova), 1:19.725
23) GLOCK (BCN Competicion), 1:20.092
24) HERNANDEZ (Durango), 1:20.142
25) VILLA (Racing Engineering), 1:20.339
26) TAHINCI (FMS International), 1:20.994

Midland testa para a semana em Silverstone

Foi recentemente confirmado pelo site oficial de fans da Midland, que a equipa irá estar presente, entre os dias 12 e 13 de Abril, no circuito de Silverstone, levando a cabo um programa de testes com vista ao desenvolvimento de algumas componentes aerodinâmicas do M16.


Não se sabe ao certo, mas rumores dão conta da existência para desenvolvimento de uma nova asa dianteira, uma nova suspensão dianteira e alguns melhoramentos na asa traseira em preparação do GP de San Marino, o próximo a contar para o campeonato.