Barcelona - dia 2: Red Bull surpreende, ou não...

As palavras na ordem do dia hoje em Barcelona eram Red Bull. Por um lado, foi confirmada a contratação de Robert Doornbos como terceiro piloto e da equipa, por outro, e talvez mais surpreendente, foi o melhor do dia alcançado por Christian Klien. O austríaco dispunha de um monolugar equipado com uma versão limitada do motor V10 usado durante esta época, pois a Ferrari só pode cumprir o acordo de fornecimento de motores por alturas do final do ano, pois está empenhada em desenvolver o seu carro.

Contudo, isto não impediu Klien de terminar na frente do monolugar do outro austríaco em pista, Alex Wurz da McLaren. Quanto a Doornbos, cumpriu 50 voltas ao traçado e estabeleceu a oitava melhor marca entre os 10 pilotos de 6 equipas que estiveram presentes.

A outra grande expectativa para o dia de hoje era a prestação do novo TF106 da Toyota. Acabou por se revelar uma boa suspresa pois em 140 voltas somadas, Zonta e Trulli terminaram em 3º e 5º, respectivamente.

Depois de anteontem a Minardi ter dito o adeus definitivo aos circuitos em Vallelunga, eis que hoje foi o primeiro dia em que os monolugares da equipa Toro Rosso (que substitui a Minardi no campeonato) saíram da garagem. O italiano Vitantonio Liuzzi ao volante de um dos carros estabeleceu o sexto tempo, o que deixa antever boas perspectivas para a época que se avizinha. Ainda para mais, porque terminou na frente do Williams de Nico Rosberg. O finlandês ainda apanhou um pequeno susto ao fazer um pião numa das 58 voltas que realizou. Porém, nada de grave.

Por fim, Nick Heidfeld ficou com o nono tempo, pois realizou somente 27 voltas. Altura em que uma fuga de combustível remeteu o monolugar para as boxes.

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V8 vs V10...

Escutem o som do novo V8 que vai equipar os Fórmula 1 deste ano...

http://www.f1racing.net/en/v8.wma

e do 'velhinho' V10...

http://www.f1racing.net/en/v10.wma

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Testes de Inverno: Barcelona - dia 1

No dia de hoje, apenas três pilotos realizaram tempos no circuito da Catalunha. A McLaren foi a que mais rodou, com o já habitual Alex Wurz e com o campeão de DTM, Gary Paffett. Enquanto este último deu 57 voltas ao circuito estabelecendo o melhor tempo dos treinos em 1m20s586, o austríaco cumpriu apenas 10 voltas ao traçado, pois viu-se, desde manhã cedo, a braços com um problema mecânico no monolugar. Mesmo assim, o seu tempo quedou-se por apenas 0.079s a mais que Paffett.

O terceiro piloto em pista foi Nick Heidfeld. O alemão, já recuperado da lesão que o fez perder as últimas corridas do campeonato deste ano, deu 30 voltas e estabeleceu o seu melhor tempo em 1m21s356.

Doornbos testa Red Bull

Esta terça-feira (amanhã), o ex-piloto da Jordan e da Minardi Robert Doornbos irá proceder a testes com a equipa Red Bull. Durante o dia de hoje os monolugares estiveram a ser preparados, tanto para o holandês como para Christian Klien.

Segundo se sabe, este dia de testes é de extrema importância no que à carreira do piloto diz respeito, pois pode, desta forma, garantir um lugar na escuderia.

Toyota revela o TF106

A Toyota torna-se na primeira equipa a revelar o monolugar para a próxima época. Quando faltam cerca de 3 meses para o começo da época, eis que a escuderia nipónica revela o resultado do longo trabalho desenvolvido e que teve início no final da época de 2004 e decorreu durante a temporada de 2005, nomeadamente com inúmeros testes levados a cabo pelos pilotos Olivier Panis e Ricardo Zonta que, aliás, foram confirmados como pilotos de testes para o próximo ano.
A equipa adoptou este tipo de estratégia de desenvolvimento pois, segundo afirma o director técnico Mike Gascoyne, esta já teria sido utilizada para a temporada de 2005 e permitiu à Toyota disputar os primeiros lugares nas corridas iniciais. No seio da equipa espera-se, portanto, que o mesmo aconteça em 2006.
As prinicipais inovações deste TF106 prendem-se com a nova traseira, desenhada de modo a acomodar o mais recente motor V8 desenvolvido pela Toyota. Houve também algum desenvolvimento do monocoque e da suspensão dianteira, sobretudo evoluções do seu antecessor, o TF105B. A equipa conta ter preparado um novo pacote aerodinâmico a tempo do primeiro Grande Prémio que terá lugar no Bahrain. Por agora, contenta-se em desenvolver a parte mecânica do carro. A Toyota é, aliás, uma das 8 equipas a iniciar oficialmente os testes de Inverno durante esta semana, no circuito da Catalunha, em Barcelona.

Fim de semana com balanço negativo para Álvaro Parente

Decorreu mais uma prova do campeonato de A1, desta vez na Malásia, no circuito de Sepang. À excepção dos veteranos Ralph Firman e Jos Verstappen (que já passaram pela Fórmula 1), o circuito era desconhecido para todos os outros pilotos.

Como já se vem tornando hábito, a vitória não fugiu aos gauleses. O Team França, apoiado pela Dantz (equipa com vasta experiência e muitas vitórias na Fórmula 3) que prepara os seus carros, afirma-se cada vez mais como o candidato principal à vitória no campeonato. Embora ainda faltem várias corridas, a vantagem já é grande, bastando apenas geri-la pontuando sempre que possível nas corridas que faltam.

O fim de semana também correu de feição aos suíços, só faltando mesmo uma pontinha de sorte para conseguirem a vitória na Sprint Race, visto que Neel Jani se viu ultrapassado por Alexandre Premat na penúltima volta desta primeira corrida. Notou-se que o carro da equipa helvética estava bem afinado, contudo, insuficiente para fazer frente ao francês. A equipa sensação deste fim de semana foi, sem sombra de dúvidas, a equipa checa. Finalmente viu-se Tomas Enge chegar ao pódio, com o terceiro lugar obtido na Feature Race, somando mais 8 pontos.

Já a equipa portuguesa, não pôde sentir a mesma alegria. Se o 9º lugar obtido na Sprint Race já sabia a pouco, o que dizer do 18º em que terminou na Feature Race... Na primeira corrida, Parente, sabendo que o seu carro não estava muito bem afinado e continuando a debater-se para o manter em pista, procurou sobretudo preservar a nona posição de que partira. E assim foi durante as 15 voltas da corrida. Resistindo aos ataques de vários pilotos, nomeadamente Brian Herta dos EUA.

Na corrida mais longa, o piloto luso até começou bem, recuperando quatro posições até ao 5º lugar. Contudo, um primeiro acidente com o carro chinês que, literalmente voou por cima do carro de Portugal e mais tarde uma colisão com o monolugar da Irlanda, obrigaram a paragens extra nas boxes para substiuição da asa dianteira e de um pneu furado por detritos soltos. A partir dessa altura, todas as experanças num bom resultado desvaneceram-se. Parente viu-se relegado para o último lugar, restando-lhe apenas tentar subir algumas posições para minimizar os prejuízos. Terminou, assim, no 18º lugar a uma volta do líder.

Portugal ocupa agora o 8º lugar no campeonato, empatado com a Irlanda, contando 29 pontos. Em primeiro lugar surge a França com 92, seguido de Suíça e Brasil com 65 e 60, respectivamente.

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Super Aguri quer usar carros da Arrows

Notícias mais recentes sugerem que a nova equipa japonesa, comandada pelo antigo piloto de F1 Aguri Suzuki, está em negociações com Paul Stoddart para que este lhes ceda os antigos A23. A equipa pretende usar como rampa de lançamento este antigo chassis, como forma de ter monolugares preparados atempadamente para abordar o campeonato de 2006, com início marcado para o mês de Março.

A confirmação deste facto surge pela boca do próprio ex-patrão da Minardi e antigo detentor da Arrows.

"We are negotiating with them, it's the only thing that makes sense given the time scale that they have got."

in www.f1racing.net

Esta será mesmo a opção mais provável para a equipa Super Aguri, visto que até à data ainda se efectuam contratações de staff, após a compra da antiga fábrica da Arrows em Leafield.

Villeneuve pode ficar "apeado"...

Embora ainda tenha contrato com a agora denominada BMW Sauber F1 para a temporada de 2006, o futuro de Jacques Villeneuve parece incerto. Até agora ninguém avançou com qualquer notícia, que confirmásse a sua continuidade no seio da equipa. Por outro lado, os rumores sobre possíveis negociações com Heikki Kovalainen são cada vez mais fortes.

É, contudo, uma decisão difícil para a BMW. Senão veja-se, quer mantenha o piloto quer não, terá sempre de pagar. Caso opte por mantê-lo, a verba é de cerca de 3 milhões de dólares, se, pelo contrário, optar por rescindir o acordo, terá de desembolsar 13 milhões de dólares.

O próprio piloto já afirmou a publicações canadianas, que não sabe ainda se vai continuar na equipa em 2006. Esteve, inclusivamente, marcada uma reunião com Mario Theissen, o homem forte da BMW para a Fórmula 1, para alturas do GP da China. O que é certo, é que o final da época já lá vai e o canadiano ainda não sabe com o que conta.

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Qualificação para o GP da Malásia em A1

Decorreu durante a manhã de hoje em Sepang, Malásia, (madrugada em Portugal) a qualificação para o Grande Prémio de A1, neste país. Foi debaixo de mau tempo que decorreram as quatro sessões de qualificação, sendo que na terceira delas, apenas 3 pilotos realizaram tempos.
O piloto português Álvaro Parente, participou apenas nas duas primeiras sessões, conseguindo o 10º tempo em ambas. A soma destes tempos dá-lhe a 9ª posição na grelha para a Sprint Race, a cerca de 2,5 segundos da pole. Recordo, que dos quatro tempos registados por cada equipa, apenas são considerados e somados os dois melhores.

Parente havia sentido dificuldades durante os treinos de sexta-feira, terminando um deles com o 19º tempo. Segundo o próprio piloto, o carro estava bastante instável na segunda sessão e era impossível ele impor o seu ritmo.

"After I managed to get the fifth place in today's first practice session, I was unsatisfied with the car behaviour when we started the second session using an old set of tyres, which made us go down until the nineteenth position. I felt the car oversteering and i was unable to keep my pace. I hope until tomorrow we can achieve a new solution that allow us to increase the car stability."

A pole-position foi arrebatada pelo piloto suíço Neel Jani, seguido por Alexandre Premat (França) em segundo e Ralph Firman Jr (Irlanda) em terceiro.
As duas corridas irão decorrer durante a tarde de domingo (madrugada em Portugal). São transmitidas pela RTP1 a partir das 5.30 da manhã.

Sepang: Qualificação para a Sprint Race

As cores da Midland...

Foram finalmente confirmadas as cores que vão substituir o amarelo da ex-Jordan. No dia de ontem, foi oficializado junto da FIA o registo da equipa Midland F1 Racing para o próximo campeonato de Fórmula 1 em 2006. As novas cores passam por um misto de cinzento prateado, vermelho e branco, criando um padrão único na F1.
O MF1-Toyota M16 com as novas cores, irá já ser usado no início dos treinos de Inverno, a decorrer em Dezembro, no circuito de Jerez, Espanha.
Fica assim para a história da F1, o dia 15 de Novembro de 2005, como o dia da entrada oficial da Midland para a competição máxima do desporto automóvel.
Esperemos que esta estadia se prolongue durante muitos anos de sucesso. Se possível, a começar já em 2006 com o Tiago Monteiro ao volante de um dos carros.
Para verem as novas cores vão a www.midlandf1.com.

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Primeira vitória de Filipe Albuquerque

O piloto português Filipe Albuquerque, que integra o Junior Team da Red Bull, venceu este fim de semana a sua primeira corrida no campeonato de Fórmula 3 Espanhola. A prova decorreu no circuito de Barcelona, que tambem é palco do GP de Espanha em F1.
Filipe Albuquerque tinha-se comprometido a vencer no mínimo uma corrida durante a presente época de Fórmula 3, promessa essa que foi cumprida agora. Já obtivera vitórias, mas apenas no campeonato de Fórmula Renault em que tambem participa. Foram ao todo 4, a que se juntam 7 pole-positions.
A primeira corrida teve início debaixo de chuva. O piloto luso saía da 4ª posição, mas rapidamente se chegou à frente, tomando a dianteira da prova. Na segunda corrida, teve menos sorte. Viu-se envolvido num incidente com vários monolugares, o que o obrigou a desistir.
São várias as vozes que afirmam que o português tem sido um dos melhores nesta equipa de jovens pilotos.

"Filipe Albuquerque definitely is one of the positive surprises in this year’s Red Bull Junior Team..."

in Red Bull Junior Team website

Para o próximo ano, já foi confirmado como piloto participante no campeonato de Fórmula Renault 2.0, na German Cup e na Eurocup.
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Kovalainen na BMW

Fala-se cada vez mais na possibilidade do piloto finlandês Heikki Kovalainen rumar à BMW, para disputar a época de 2006. Numa altura em que Jacques Villeneuve ainda não foi confirmado como um dos pilotos que vai participar nos testes de Inverno e depois de a Renault ter confirmado Franck Montagny para testar com o seu monolugar em Barcelona e Jerez de la Frontera, Kovalainen seria 'libertado' para fazer a evolução do chassis e dos pneus da equipa de GP2. Contudo, a sua ligação a um dos lugares na BMW não está posta de parte, muito pelo contrário. Sabe-se inclusivé, que Briatore negoceia a colocação do jovem piloto na BMW, para formar dupla com Nick Heidfeld, já há muito confirmado na equipa. Sabe-se também, que a BMW programa fazer testes com Dan Wheldon, piloto que neste momento comanda o campeonato de IRL, na frente de pilotos como Tony Kanaan e Dario Franchitti, com vista em trazê-lo para a Fórmula 1 em 2007.

O nome Sauber vai permanecer na F1

Foi com grande entusiasmo, que responsáveis técnicos e até mesmo fãs, receberam a notícia de que a BMW pretende manter o nome da Sauber entre o pelotão de equipas da F1. É sabido, que a Sauber foi recentemente adquirida pela BMW, num negócio que já era anunciado desde o início da temporada. Terminado que estava o contrato com a Williams e dada a falta de resultados da equipa nesta época, o gigante alemão resolveu investir numa equipa que ao longo dos tempos se tem demonstrado competitiva, fazendo-o de uma forma constante. Viu, portanto, na Sauber uma hipótese de ter uma equipa com o seu nome na F1. E reparem que o nome é BMW Sauber F1 e não ao contrário, pois esta é uma equipa da BMW.
Contudo, vão ser mantidos os postos de trabalho dos mais de 300 empregados da Sauber, bem como a sua sede em Hinwill, Suíça. Irá existir uma coordenação entre os trabalhos desenvolvidos na casa-mãe da Sauber e os que têm lugar em Munique, onde se encontra a base da BMW.
A apresentação da equipa será feita em Janeiro, bem como a do novo carro. Os testes de inverno têm início a 28 deste mês, em Barcelona.

Análise ao carro desta temporada: JORDAN EJ15/TOYOTA RVX-05

Chassi Jordan EJ15

Chassi: monocoque composto maioritariamente por fibra de carbono, fabricado pela Jordan.
Suspensão dianteira: pushrods compostos que activam amortecedores Jordan Penske e barras de torsão montadas no chassi, wishbones aerodinâmicos de comprimento desigual, barra anti-roll dianteira.
Suspensão traseira: pushrods compostos que activam amortecedores montados na caixa de engrenagens da Jordan Penske, wishbones aerodinâmicos de comprimento desigual. Transmissão: fabricada pela Jordan. Caixa sequencial de 7 velocidades semi-automática com mudança electro-hidráulica da engrenagem.
Embraiagem: placa tripla Jordan/AP de competição.
Rodas: modelo da BBS concebido segundo especificações da Jordan.
Tanque de combustível: capacidade para mais de 95 Kg.

Dimensões

Distância entre eixos: mais de 3000mm
Largura da dianteira: 1480mm
Largura da traseira: 1418mm
Altura máxima: 950mm
Comprimento máximo: 4685mm
Peso total: 601Kg com piloto

Motor Toyota RVX-05

Tipo: Toyota RVX-05
Configuração: V10
Capacidade: 2998cc
Número de cilindros: 10
Revoluções: aproximadamente 19 000 RPM
Actuação das válvulas de combustível: pneumática
Regulador de pressão: hidráulico
Combustível: Esso
Lubrificantes: Esso
Velas: DENSO
Potência do motor: mais de 900cv

Protótipo do M16 com estreia marcada para 2006

Encontrei algumas fotos do futuro carro da Midland para a temporada de 2006. Despeçam-se do carrinho de cor amarela que tantas saudades vai deixar, porque este não tem nada a ver...
As fotos foram tiradas na apresentação, que por incrível que pareça já data de Fevereiro deste ano (?), bem antes de começar a época que agora terminou. Esta apresentação teve lugar em Moscovo, contando com a presença de vários convidados ilustres, entre os quais Flavio Briatore, o homem forte da Renault.

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Fotos tiradas a um Renault F1 e ao correspondente motor.

(Agradecimentos a Renato Sousa)

Uma eventual 11ª equipa...

Parece ganhar forma a notícia que surgiu recentemente sobre a nova equipa sob a tutela da Honda. O antigo piloto de F1 nipónico, de seu nome Aguri Suzuki, que correu alguns anos na década de 90 resolveu agora montar a sua própria equipa. Terá, ao que parece, o nome de Super Aguri e tem como sede, as antigas instalações da Arrows na Inglaterra. Houve confirmação por parte dos responsáveis, que teriam sido feitas tentativas para que a Honda forneça os motores dos novos monolugares (http://www.formula1.com/news/3785.html). Esta notícia caiu que nem bomba nos escritórios da BAR, que exige ser a equipa a quem o fornecedor nipónico deve dar prioridade. Segundo palavras de Nick Fry, um dos engenheiros da BAR, a equipa pretende lutar pelas vitórias, o que só será possível se tiver motores à altura dos acontecimentos.

Foi anunciado ontem, que a Super Aguri já terá mesmo dado início ao recrutamento de pilotos para ocuparem os lugares disponíveis (http://www.formula1.com/news/3803.html). Takuma Sato, pela sua experiência de Fórmula 1 e dada a sua nacionalidade, parece um dos candidatos mais prováveis. Os carros, espera-se que sejam apresentados no início do próximo ano, segundo fontes ligadas à equipa.

É esperar para ver... []

Calendário da época de 2006

Foi anunciado há poucos dias o calendário da próxima temporada de Fórmula 1. O número de Grandes Prémios permanece o mesmo e estes realizam-se exactamente nos mesmos locais que os deste ano. Existem apenas algumas alterações na ordem, nomeadamente logo no início. Ao contrário do que se passou esta época, a próxima começará no Bahrain e não na Austrália, seguindo-se a Malásia e só depois, então, a corrida na Oceania. O Brasil aparece agora a finalizar, passando para depois das provas no continente asiático (Japão e China).
Correm rumores de que o GP da Bélgica estará em risco de não ser realizado. Ao que parece por falta de verbas relacionadas com patrocínios. A organização procura desesperadamente um novo patrocinador, contudo, a declaração de falência parece inevitável dado que regista prejuízos na ordem dos 10 milhões de euros.
A ver vamos se a situação se resolve, pois seria uma perda para o calendário da Fórmula 1, caso esta prova fosse retirada. Por outro lado, nunca iríamos saber se o Monteiro daria de novo um 'show' de condução, como fez nesta época no já mítico circuito de Spa-Francorchamps.

Calendário (provisório) das provas para 2006:

12 de Março Bahrein (Bahrein)
19 de Março Malásia (Sepang)
2 de Abril Austrália (Melbourne)
23 de Abril San Marino (Ímola)
7 de Maio Europa (Nurburgring, Alemanha)
14 de Maio Espanha (Barcelona)
28 de Maio Mónaco (Monte-Carlo)
11 de Junho Inglaterra (Silverstone)
25 de Junho Canadá (Montreal)
2 de Julho Estados Unidos (Indianápolis)
16 de Julho França (Mangy-Cours)
30 de Julho Alemanha (Hockenheim)
6 de Agosto Hungria (Hungaroring)
27 de Agosto Turquia (Istambul)
10 de Setembro Itália (Monza)
17 de Setembro Bélgica (Spa-Francorchamps)
1 de Outubro Japão (Suzuka)
8 de Outubro China (Xangai)
22 de Outubro Brasil (Interlagos)

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Informação de última hora!

O Tiago é piloto da Midland. Contudo, segundo fontes próximas da equipa, o seu anúncio oficial só deverá acontecer por volta do mês de Dezembro. Esta informação pode ser vista em http://www.f1racing.nl/en/news.php?newsID=102958.
Podemos agora descansar um pouco, concluída que parece estar esta maratona de receios e emoções, seguramente vividas por todos os fãs.
Bem haja, Tiago Monteiro! :p
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O Tiago confirmou..?!

Atenção e pára tudo! Parece que aquilo que se adivinhava já há dias se confirmou hoje. O Tiago terá mesmo assinado com a Midland por uma época! As palavras são dele, por ocasião da 10ª Gala da Confederação do Desporto de Portugal (http://autosport.clix.pt/forum/topico.aspx?id_post=45786). Depois de tantos boatos, eis que se houve da boca do maior interessado a confirmação do que todos ansiávamos.

“Anuncío que vou continuar na Midland, assinei hoje contrato e isso será confirmado em breve em comunicado de equipa.”

Ao que tudo indica, resta-nos espera pelas próximas horas para ver confirmada esta notícia pela equipa, mas tudo parece no bom caminho.
Espero em breve poder dar mesmo a confirmação, se é que não o fiz já agora. :)
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A1 GP - Grande Prémio da Austrália em Eastern Creek

Decorreu no passado fim de semana a 4ª prova do campeonato de A1 que teve lugar na Austrália. O maior circuito do mundo que alberga corridas de karting foi o palco, situado em Eastern Creek a cerca de 40km de Sidney.
A França dominou todo o fim de semana, o que já se vem tornando hábito. Ganhou as duas corridas deste domingo e já conta com 6 vitórias em 8 provas disputadas, levando larga vantagem em número de pontos para o segundo classificado que é o Brasil. Nelson Piquet Jr. esteve abaixo das suas capacidades, nomeadamente na Feature Race (a corrida mais longa), em que sofreu uma penalização por exceder o limite de velocidade na via das boxes e se viu relegado para as últimas posições.
Para o Team Portugal, as coisas até correram bem. E digo 'até correram' porque podiam ter corrido ainda melhor. Não fosse a penalização atribuída ao Álvaro Parente e ele seria um forte candidato à vitória na Feature Race, pois estava em 1º lugar na altura em que cumpriu o castigo. isto depois de ter terminado a Sprint Race (corrida mais curta) em 2º lugar e defendendo-se muito bem dos ataques, nas voltas finais, por banda de Nelson Piquet. Conclui a Feature Race em 7º lugar.
Foi de resto uma corrida bastante emotiva esta, semelhante ao que já tinha acontecido no Estoril. Foram várias as ultrapassagens e muitas também as saídas de pista. Muito se podem 'queixar' os pilotos da 3ª curva do circuito (2ª esquerda), pois para lá do muro de betão eram já vários os carros parqueados. Foi, também no ínicio dessa curva que o piloto japonês Hayanari Shimoda teve um aparatoso acidente, felizmente que sem consequências graves para o piloto. O carro esse, ficou literalmente partido ao meio, separando-se o habitáculo da parte de trás que alberga o motor.
A próxima corrida é dentro de cerca de 15 dias e será no circuito de Sepang na Malásia. Circuito esse, onde também correm os fórmula 1.

Para mais innformações visitem a página oficial, com link neste blog.

10 primeiras posições no campeonato de A1:

1º França 71 pontos
2º Brasil 52 pontos
3º Suíça 47 pontos
4º Nova Zelândia 32 pontos
5º Grã-Bretanha 30 pontos
6º Portugal 27 pontos
7º Austrália e Holanda 26 pontos
8º Irlanda e Malásia 23 pontos
9º Canadá 20 pontos
10º México 16 pontos

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Karthikeyan abdica de um lugar na F1?

Segundo alguns rumores, parece que o indiano, ex-companheiro de equipa de Tiago Monteiro, pondera desistir de tentar permanecer ao mais alto nível, dada a dificuldade que tem sentido em negociar com as equipas. Nomeadamente com a Midland, em que disputa o lugar com o piloto português. Esta pediu cerca de $14M (dólares) ao piloto e seus patrocinadores para que este assegure o lugar (http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=26487). Aliás, segundo as mesmas fontes, o Tiago, via estado português, terá d desembolsar qualquer coisa como $12M, o que na moeda antiga anda à volta de 2 milhões de contos. Contudo, e contra algumas espectativas, o governo português deu luz verde ao negócio.
Ainda relativamente ao Narain, ele ainda afirma que se mantém em contacto com outras equipas, talvez para poder pelo menos rodar às sextas-feiras nos treinos livres. []

Foto de família da Jordan...a última com esse nome

Já só falta a confirmação...!!

Parece, agora mais do que nunca, que o Tiago estará mesmo presente entre o pelotão de pilotos para a próxima temporada do Campeonato do Mundo de F1. Hoje surgiram várias notícias, inclusivamente em sites estrangeiros, de que o anúncio estará para breve. Chegando mesmo alguns a afirmar que o contrato já estará assinado, faltando só mesmo a apresentação aos media.
Para confirmarem o que acabam de ler (isto para os mais incrédulos) consultem estes endereços:

-> http://www.pitpass.com/fes_php/pitpass_news_item.php?fes_art_id=26475
-> http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=102885

Segundo o site f1racing.net, a assinatura do contrato terá sido mesmo feita em Lisboa, num hotel. Como noticía, aliás, também o jornal Record. O Tiago terá mesmo 'batido' o Narain, o Davidson e o Sato, sendo que o destino deste último deverá passar mais pela eventual nova equipa sob a tutela da Honda, de que tanto já se fala.
Vi ainda hoje de manhã num fórum (http://autosport.clix.pt/forum/topico.aspx?id_post=45335) a transcrição de um mail enviado à relações públicas do Tiago (que note-se, não achou muita piada à ideia) e a resposta da parte dela a esse mail.
Tudo se conjuga para termos de novo e pelo segundo ano consecutivo, um português na grande roda do desporto automóvel. Vamos esperar para ver. Quem sabe não é já amanhã...
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Nico Rosberg

Nico Rosberg confirmado na Williams

Filho de peixe sabe nadar...já diz o ditado. E neste caso aplica-se perfeitamente. Nico Rosberg, 20 anos e filho do antigo campeão de Fórmula 1 Keke Rosberg, acaba de assinar pela Williams como segundo piloto da escuderia. Irá fazer companhia ao já há muito confirmado (desde o início da época) Mark Webber.
Rosberg sagrou-se recentemente campeão de GP2, talvez actualmente a maior rampa de lançamento de jovens prodígios para a F1. Esta parceria com a Williams já se estende desde 2002, altura em que ele testou com a equipa, tornando-se no mais jovem piloto a bordo de um F1 (tinha 17 anos). Contudo, a assinatura de um contrato válido só foi feita em Abril deste ano.
O piloto afirma que terá sido esta a melhor opção de entre todas as que ponderava. Sendo que uma das outras passaria pela continuação da sua 'educação como piloto' ainda no campeonato de GP2.
O início dos testes de Inverno da Williams está marcado para 29 de Novembro. Aliás como quase todas as outras equipas, agora equipadas com motores V8. Esses testes vão decorrer em Barcelona.

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À procura de equipa...

Finda a época de 2005 do campeonato do mundo de F1, eis que todos os pilotos tentam assegurar, desde já, o seu lugar numa das equipas para o próximo ano, como forma de poderem participar nos treinos de inverno que têm início entre o mês de Novembro e o de Dezembro. Excepção feita à Ferrari que, rompedo os acordos que existiam entre todas as equipas, optou por começar os testes mais cedo e, procede com os mesmos já a bom ritmo com Badoer e Massa a dividirem-se entre os monolugares F2004 e 2005 em voltas ao circuito de Vallelunga, Roma.
O nosso amigo Tiago Monteiro não foge à regra e procura também o seu 'lugarzinho ao sol'. É complicado de dizer em que passo estão as negociações, visto que no triângulo descrito pelo Tiago, pela Midland e pelos patrocinadores ninguém se descai. O Tiago vai apenas dizendo que está confiante e que estão no bom caminho. Isto tudo enquanto s desdobra em sessões de autógrafos de Norte a Sul do país e viaja para o estrangeiro para reuniões com a Midland. Muitos têm sido os boatos afirmando que ele já teria assinado e que só faltava mesmo a apresentação à imprensa. O Tiago desmentiu tudo isto com a entrevista que deu ao JN e cujo link encontram no post anterior. Ainda numa outra entrevista à conceituada publicação Autosport, o Monteiro afirma que seria durante esta semana que o anúncio seria feito, podendo mesmo ser logo no início da mesma (http://autosport.clix.pt/formula1/default.aspx?id_path=189&ngid=4866). Por outro lado, como ele mesmo havia dito ao JN, essa confirmação poderia levar até 3 semanas. Penso que isto poderá querer dizer que houve um avanço positivo nas negociações durante os últimos dias.
Continua também em aberto a possibilidade de ele assinar como piloto de testes pela Williams que se passará a chamar Williams-Cosworth, dada a natureza dos futuros motores que irão equipar os monolugares. Uma medida de recurso, que muito provavelmente originará um ano sabático para a equipa, dada a esperada perda de competitividade. Pelo que não sei se será uma boa opção para o piloto luso.
Na disputa por estes mesmos lugares encontra-se também o seu ex-companheiro de equipa Narain que, também segundo recentes declarações a imprensa, continua a querer manter-se no topo do desporto automóvel (http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=102736). Falou-se, inclusivé, do interesse da Red Bull nos seus préstimos. Para piloto de testes, claro está. Isto muito possivelmente pelo budget que ele trás consigo. Estou a falar de camiões de dinheiro em patrocínios. Nesse aspecto deverá estar mais folgado que o Tiago. O mesmo não se poderá dizer em termos desportivos.
Também outros pilotos, para além destes dois, disputam o agora único lugar disponível na Midland, depois da recente contratação do holandês Christian Albers ex-Minardi e da confirmação de Pastorelli para piloto de testes. Entre esses pilotos encontram-se nomes como Takuma Sato e Anthony Davidson.
Não nos resta muito mais a nós fãs do que esperar e, talvez rezar para que o Tiago seja 'O Tal'.
Fiquem bem.
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3º lugar do Tiago no GP dos EUA :)

Tiago Monteiro - Rookie do Ano de 2005 na Fórmula1!

Como primeiro post deste blog recém-criado, e dada a natureza do tema que pretende abranger (o "circo" da Fórmula 1), nada melhor que referir um assunto que nos enche de orgulho a nós portugueses em geral e aos amantes do automobilismo em particular. Trata-se, pois, do título de Rookie do Ano da F1 atribuído ao nosso compatriota Tiago Monteiro. Embora se possa pensar que este título se tenha ficado a dever sobretudo ao facto de ter terminado 18 provas em 19 possíveis (o que diz muito da fiabilidade da máquina e da consistência do piloto) e ao pódio em Indianápolis, palco do GP dos EUA, considero que o ponto conseguido na corrida em Spa-Francochamps (Bélgica) e nas condições em que foi alcançado terá sido mais relevante para o efeito.
O nome do Tiago já corria pelo paddock da F1 mesmo antes do GP dos EUA, sendo que este evento só serviu para aumentar esse burburinho. A corrida foi fora do vulgar é certo, mas se os mais atentos de recordam, aquilo que o Tiago sempre prometeu foi que sempre que surgissem as oportunidades ele tentaria estar lá para as agarrar. Foi precisamente isto que sucedeu. Os pilotos, cujos monolugares estavam equipados com pneus Michelin, optaram por não participar alegando razões de falta de segurança relacionadas com os ditos pneumáticos. É justo...Tal como também é justo o Tiago competir com os que escolheram ficar e alcançar 3º lugar que lhe deu acesso ao pódio.
Para mim pessoalmente, foi o ponto mais alto como espectador e amante deste desporto. Senti que estava lá um pedacinho de todos os que torcem pelo Tiago e que aquele pódio era de Portugal. Se calhar porque nós os portugueses somos assim, pomos paixão em tudo o que fazemos.
Contrastando com este facto, temos o abandono no GP do Brasil. Um fim de semana onde foi conseguido outro recorde por parte do Tiago - a melhor qualificação de sempre de um piloto português para uma corrida de F1 - mas onde ele abandonou pela única vez esta época. Faltavam 15 voltas para o final, quando uma peça que compõe o sistema hidráulico, que segundo ele custa entre 5 a 10€, se partiu, tornando a direcção mais pesada e impossível de manobrar.

"Aconteceu por causa de uma pequena peça, que tenho em casa, que custa cerca de cinco ou dez euros. Acho que posso dizer que não bati um recorde por um preço mínimo de cinco euros."

in http://www.f1portugal.com/ftopict-2590.html

Penso que terá sido este um dos poucos momentos menos bons da campanha do Tiago durante esta temporada. Senão veja-se a forma contundente com que ele bateu o seu companheiro de equipa, o indiano Narain Karthikeyan, que já conhece desde os tempos da World Series by Nissan em que eram oponentes. O Tiago não só terminou mais corridas que o Narain como também ficou mais vezes à frente dele, registando um total de 12-7 com vantagem para o português. Bateu quase constantemente o seu companheiro, bem como os pilotos da Minardi, Albers, Frisacher e, mais recentemente, Doornbos que se mudou da Jordan para a escuderia italiana a meio da época para substituir o Frisacher que foi incapaz de continuar a sustentar o seu "vício" (leia-se pagar o lugar na equipa). Dentro deste mini-campeonato, tendo em conta as capacidades do Jordan Toyota EJ15A e, posteriormente, EJ15B, o Tiago foi claramente o vencedor. Fez tudo aquilo a que se propôs tendo em conta o carro que tinha nas mãos. Por algumas vezes o vimos com dificuldades, chegando mesmo a fazer paragens extra nas boxes quando já tinha a corrida controlada, naquela altura em que tudo o que vier por acréscimo é bem vindo, e mesmo assim nunca desistiu, levando o monolugar até a bandeirada de xadrez.
Deixou muitos 'aaaah's...' de espanto entre todos os que participam neste espectáculo, bem como entre antigas glórias da prova rainha do automobilismo, como seja o carismático Emerson Fittipaldi que desde cedo acompanha a carreira do Tiago e que chegou mesmo a ser patrão do português nos tempos em que este estava na Champ Car World Series (ver http://www.champcarworldseries.com/Drivers/Driver.asp?ID=313).
Esperemos que tudo isto, que de forma alguma foi pouco, tenha chegado para que continuem a acreditar no potencial do Tiago Monteiro e ele possa assegurar quanto antes a continuidade na F1. Isto será objecto de novos post's.
Até lá, força Tiago!
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