Testes: Monza - dia 3


1) Felipe Massa (Ferrari), 1m21s098 (84 voltas)
2) Fernando Alonso (Renault), 1m21s884 (124)
3) Michael Schumacher (Ferrari), 1m22s014 (95)
4) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m22s070 (75)
5) Christian Klien (Red Bull), 1m22s135 (65)
6) Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), 1m22s173 (86)
7) Alex Wurz (Williams-Cosworth), 1m22s174 (87)
8) Ricardo Zonta (Toyota), 1m22s369 (103)
9) Gary Paffett (McLaren-Mercedes), 1m22s435 (60)
10) Jenson Button (Honda), 1m22s523 (50)
11) David Coulthard (Red Bull), 1m22s639 (88)
12) Heikki Kovalainen (Renault), 1m22s758 (94)
13) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m22s932 (102)
14) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m23s111 (94)
15) Sebastian Vettel (BMW-Sauber), 1m23s175 (111)
16) Rubens Barrichello (Honda), 1m23s205 (34)
17) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m23s505 (51)
18) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m23s771 (95)
19) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m24s536 (47)
20) Ralf Schumacher (Toyota), 1m25s277 (19)

Dupla Schumacher/Raikkonen não passará de "sonho"

De acordo com notícias recentes veinculadas na imprensa estrangeira, Schumacer e Raikkonen jamais irão ver os seus caminhos cruzarem-se na mesma equipa. Isto porque Kimi terá, alegadamente, dois pré-acordos: um com a Ferrari e outro com a Renault. Tais acordos permitem-lhe agir em conformidade com o futuro de Michael Schumacher. Se este permanecer na Ferrari, então Raikkonen iría para a Renault. Caso contrário, o destino do finlandês sería, sem sombra de dúvidas, a escuderia italiana.

Testes: Monza - dia 2


1) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m22s038 (72 voltas)
2) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m22s225(78)
3) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m22s247 (108)
4) Felipe Massa (Ferrari), 1m22s270 (74)
5) Fernando Alonso (Renault), 1m22s304 (87)
6) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m22s625 (74)
7) Michael Schumacher (Ferrari), 1m22s666 (60)
8) Jenson Button (Honda), 1m22s674 (103)
9) Rubens Barrichello (Honda), 1m22s957 (74)
10) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m23s304 (51)
11) Jarno Trulli (Toyota), 1m23s467 (35)
12) Ricardo Zonta (Toyota), 1m23s539 (48)
13) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m23s601 (47)
14) Christian Klien (Red Bull), 1m23s795 (51)
15) Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), 1m23s888 (71)
16) Gary Paffett (McLaren-Mercedes), 1m23s921 (38)
17) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m24s112 (104)
18) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m24s878 (68)
19) David Coulthard (Red Bull), 1m25s074 (89)
20) Sakon Yamamoto (Super Aguri-Honda), 1m25s623 (65)

Testes: Monza - dia 1



1) Felipe Massa (Ferrari), 1m22s376 (73 voltas)
2) Luca Badoer (Ferrari), 1m22s535 (81)
3) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m22s743 (90)
4) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m22s904 (88)
5) Anthony Davidson (Honda), 1m23s187 (97)
6) Heikki Kovalainen (Renault), 1m23s232 (98)
7) Jarno Trulli (Toyota), 1m23s426 (73)
8) Sebastian Vettel (BMW-Sauber), 1m23s770 (92)
9) James Rossiter (Honda), 1m23s909 (110)
10) Olivier Panis (Toyota), 1m24s038 (68)
11) Alex Wurz (Williams-Cosworth), 1m24s057 (87)
12) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m24s087 (73)
13) Neel Jani (Scuderia Toro Rosso), 1m24s322 (92)
14) Giorgio Mondini (Midland F1-Toyota), 1m25s525 (70)

Bavaria City Racing 2006


Albers e Monteiro numa demonstração nas ruas de Roterdão.

Calendário aprovado para 2007 - San Marino e Europa de fora

A FIA anunciou hoje o calendário para a temporada de 2007 de Fórmula 1. As grandes suspresas são a exclusão do GP de San Marino e do GP da Europa. Destaque ainda para o regresso do GP da Bélgica, depois de um ano de fora. A Austrália volta a abrir o campeonato e o Brasil a fechar.

Ao contrário do normal, existirá uma pausa de quatro semanas entre as corridas no Bahrain e na Espanha.

Calendário da F1 para 2007:

Austrália - 18 de Março
Malásia - 8 de Abril
Bahrain - 15 de Abril
Espanha - 13 de Maio
Mónaco - 27 de Maio
Canadá - 10 de Junho
E.U.A. - 17 de Junho
França - 1 de Julho
Reino Unido - 8 de Julho
Alemanha - 22 de Julho
Hungria - 5 de Agosto
Turquia - 26 de Agosto
Itália - 9 de Setembro
Bélgica - 16 de Setembro
China - 30 de Setembro
Japão - 7 de Outubro
Brasil - 21 de Outubro

GP da Turquia - Análise

Nesta tarde de Domingo, assistiu-se a uma corrida emocionante do princípio ao fim. Tivemos um vencedor inesperado e uma renhida luta entre os dois principais candidatos ao título. No final: um brasileiro eufórico, um espanhol aliviado e um alemão conformado.

A corrida teve início debaixo de elevadas temperaturas como é habitual nesta zona. No ar estavam 35º, enquanto na pista se chegava aos 53º!
Logo na partida, assistiu-se a um bom arranque por parte de Felipe Massa que mantinha desta forma a liderança na abordagem à primeira curva do circuito. Já o seu companheiro Michael Schumacher não reagiu tão bem ao sinal e viu assim Alonso por-se lado a lado consigo na travagem. O alemão beneficiando de uma travagem mais tardia recuperou o segundo posto.
Mais atrás Fisichella não evitava um pião. Heidfeld não conseguiu evitar o toque no Renault e perdeu a asa dianteira. Raikkonen foi outra das vítimas, ao ser tocado por Scott Speed, que provocou um furo no pneu traseiro esquerdo do finlandês.
Quanto ao português Tiago Monteiro, quando parecia que estava a conseguir sair impune de toda a confusão, eis que é abalroado por Takuma Sato que também procurava desviar-se do incidente. Resultado: o M16 do piloto português ficou com a suspensão dianteira direita partida, ditanto o abandono prematuro.

Fisichella, Heidfeld e Raikkonen foram as boxes para reparar os danos nos seus monolugares. No entanto, Raikkonen não iría evitar uma saída de pista que resulta no embate contra o muro de pneus, na curva 8.

A classificação tinha estabilizado, com Massa na frente de Alonso, Schumacher, Button, Webber e Kubica. Eram estes os 6 primeiros. Contudo, na volta 14, Liuzzi ao ser pressionado por Albers não evita um pião na curva 1 e acaba por deixar o Toro Rosso ir abaixo. Devido à má posição em que o monolugar se encontrava, o Safety Car entra em pista. Aproveitando esta situação, os três pilotos da frente efectuam as suas paragens nas boxes, sendo que Schumacher e Massa param na mesma volta. Ao ter de esperar atrás do brasileiro, Schumi acaba por perder a segunda posição para Alonso. Atingia-se o ponto de viragem nesta corrida.

Com o continuar da corrida, Massa aproveitava para se distanciar de Alonso e o mesmo fazia o espanhol em relação a Schumacher, que parecía estar a ter dificuldades com o jogo de pneus montado no seu Ferrari. Tal foi, que o alemão não evitou uma ligeira incursão pela escapatória da curva 8, perdendo 4,7 segundos só nessa volta.

Com as segundas paragens nas boxes para Massa e Alonso e com Schumacher a permanecer mais 4 voltas em pista, o alemão aproveitou para, após a sua paragem, sair a apenas alguns segundodos de distância de Alonso. Nas últimas 15 voltas assistiu-se a uma luta acesa entre os dois pela segunda posição do pódio. Mas no final, Alonso foi o mais forte e conseguiu segurar a posição.

No entanto, o dia era de Massa que após 66 Grandes Prémios, alcança a sua primeira vitória na F1. Button terminou em 4º, seguido de Pedro de la Rosa. Fisichella com uma excelente recuperação termina em 6º, marcando preciosos pontos para a Renault. Ralf Schumacher e Barrichello ficaram em 7º e 8º, respectivamente, depois de uma luta até à última curva.

Doornbos conduz Red Bull em autoestrada holandesa

Foi no passado dia 15 de Agosto que o piloto de testes da Red Bull, Robert Doornbos, conduzio o monolugar da equipa pela A7, a norte da Holanda. Atingiu cerca de 236km/h para gáudio do público que parou para assistir.

Spyker Cars confirma interesse em adquirir a Midland

Depois de meses de 2 meses de indefinições no que ao negócio de compra da equipa Midland F1 diz respeito, eis que a Spyker Cars confirma as que tem estado em negociações com a direcção da Midland e que ainda faltam algumas aresta que precisam de ser limadas para que o negócio seja dado como concluído.

Este anúncio foi feito num comunicado à imprensa: "A Spyker Cars e a M-Consortium, confirmam que actuais negociações estão a decorrer com o dono da Midland F1, relativamente a uma possível aquisição da equipa Midland F1, por parte da Spyker. O resultado das negociações ainda está dependente de um número de condições e circunstâncias. Caso tal aquisição seja materializada, a Spyker considerará um partilha parcial de capital, como forma de financiamento da transacção. A M-Consortium expressou a sua vontade de subscrever uma larga parte dessa parcela."

"Em tempo apropriado, serão feitos futuros anúncios. Em qualquer caso, a aquisição será sujeita à aprovação por parte dos accionistas da Spyker, bem como do seu Conselho de Administração."

GP da Turquia - Highlights




Assistam ao resumo da corrida com destaque para os melhores momentos.

Albers anuncia planos para 2007 em Suzuka

De acordo com o site F1racing.net, Christijan Albers já terá mesmo lugar no pelotão da F1 para 2007.
O manager da equipa confirmou precisamente esse facto, dizendo: "O Christijan irá correr na Fórmula 1 na próxima temporada. A 8 de Outubro ele anunciará todos os detalhes."

Resta esperar para saber, sendo que uma permanência na Midland F1 é a hipótese mais provável.

Midland com fim de semana para esquecer

Depois de Albers ter sido forçado a trocar o motor do seu monolugar, perdendo 10 posições na grelha, e de Monteiro ter efectuado uma qualificação menos conseguida, apostando tudo na corrida, as coisas não podiam ter corrido pior para a equipa russa.
Logo no início, Monteiro é vítima de uma carambola envolvendo vários carros. O piloto luso tenta desviar-se da confusão mas não evita que Sato o abalroe, danificando a suspensão dianteira do M16. Era o fim da corrida para Tiago Monteiro, logo na primeira curva.

Christijan Albers subiu algumas posições desde o último lugar em que partiu, chegando até à 9ª posição momentaneamente, a apenas alguns segundos do 6º classificado. Pior que o tempo perdido a mais no seu segundo reabastecimento, foi o encontro com as barreiras do circuito quando faltavam 11 voltas para o final.

O resultado é ainda mais desapontante se se tiver em linha de conta a performance que os monolugares da Midland vinham apresentando nas últimas provas e que podia causar surpresa.

Monteiro afastado logo na primeira curva

O piloto português Tiago Monteiro saiu desiludido do Grande Prémio da Turquia de Formula 1, realizado hoje em Istanbul, onde teve a participação mais curta da sua carreira na disciplina máxima, percorrendo poucas centenas de metros, sendo forçado a abandonar. O seu M16 foi abalroado por Takuma Sato que estava envolvido na carambola que aconteceu na primeira curva. Um pião de um dos pilotos do meio da grelha armou a confusão no resto do pelotão. Um pouco desiludido pelo seu abandono precoce, Tiago Monteiro tudo fez para evitar a grande confusão, mas não teve sorte, ao tentar fugir pelo lado esquerdo.

“São acidentes de corrida, e por causa de um, ficam vários pilotos prejudicados. Todos a tentar desviar-se e eu até estava com uma boa linha para ganhar alguns lugares, mas acabei abalroado pelo Sato que me danificou o M16 sem hipóteses de levar o carro às boxes. Não é a primeira vez, nem será a última em que sofro com os erros de outros, mas também não há nada que possa fazer contra isto, faz parte deste desporto”, disse Tiago Monteiro.

O portuense sacrificou a sua performance na qualificação de ontem para ter uma boa estratégia para o Grande Prémio da Turquia: “É verdade que apostámos tudo na corrida e acredito que a nossa estratégia era boa, analisando bem o decorrer da prova, mesmo com o Safety Car a intervir durante algumas voltas, dava para conseguir um bom lugar”, continuou.

Insatisfeito com a largada, Tiago Monteiro ficou desiludido por não ter feito mais do que algumas centenas de metros: ”O arranque não me correu nada bem, e fui passado pelos pilotos que estavam atrás de mim. O sistema electrónico de ajuda para os arranques não está muito bem e pela segunda vez consecutiva, quase deixava ir o motor a baixo no arranque”.

Mas o que mais aborrece Tiago Monteiro: “Foi, sair do circuito com a certeza que tinha um bom carro para a corrida e que a estratégia dos pneus era de facto a melhor. Mas, infelizmente às vezes acontecem estes acidentes na primeira curva quando o pelotão está ainda muito compacto e não há alternativa. É pura sorte sair incólume do meio de uma carambola que envolve bastantes carros”.

Foi o quarto abandono do Tiago Monteiro em 14 Grandes Prémios: “Não estava habituado a abandonar, mas é uma realidade que custa muito, porque é o trabalho de todo um fim-de-semana de toda a gente da equipa, que sem culpa nossa e devido a erros dos outros pilotos vai por água abaixo”, concluiu o piloto português que centra as suas atenções para a próxima prova em Imola.

GP da Turquia - Corrida

1) Felipe Massa (Ferrari), 1h28m51s082
2) Fernando Alonso (Renault), + 5.575
3) Michael Schumacher (Ferrari), + 5.656
4) Jenson Button (Honda), + 12.334
5) Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), + 45.908
6) Giancarlo Fisichella (Renault), + 46.584
7) Ralf Schumacher (Toyota), + 59.337
8) Rubens Barrichello (Honda), + 1:00.034
9) Jarno Trulli (Toyota), a 1 volta
10) Mark Webber (Williams-Cosworth), a 1 volta
11) Christian Klien (Red Bull), a 1 volta
12) Robert Kubica (BMW-Sauber), a 1 volta
13) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), a 1 volta
14) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), a 2 voltas



Não terminaram:


15) David Coulthard (Red Bull), a 3 voltas
16) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), a 12 voltas
17) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), a 15 voltas
18) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), a 33 voltas
19) Sakon Yamamoto (Super Aguri-Honda), a 34 voltas
20) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), a 45 voltas
21) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), a 56 voltas
22) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), a 58 voltas

(comentários em breve...)

Tiago Monteiro aposta numa boa corrida

Tiago Monteiro apostou tudo na corrida do Grande Prémio da Turquia de Formula 1, hipotecando a qualificação realizada esta tarde, com os pneus mais duros disponibilizados pela Bridgestone, o que se espera venha a influenciar positivamente a corrida. O colega de equipa da MF1 Toyota, Christjan Albers optou por uma táctica diferente, já que ao mudar o motor foi relegado para a última fila da grelha.

O Grande Prémio da Turquia poderá ser uma corrida bastante táctica, onde o calor superior a 30º obrigou a uma atenção especial na escolha dos pneus. Tiago Monteiro optou por uma estratégia que lhe permita fazer uma boa corrida e além disso teve uma qualificação algo atribulada, ao sentir problemas na transmissão.

“Melhorei a minha marca da manhã, mas não foi o suficiente para me qualificar melhor. Espero que a opção pelos pneus duros dê amanhã uma vantagem adicional na corrida, já que hoje foi bastante complicado, como já estávamos à espera. Tenho pilotos como o Coulthard, o Speed e o Liuzzi que foram afastados após a primeira parte dos treinos, como eu, que fiquei a 2,6 segundos do melhor tempo da sessão, e sem conseguir aproveitar ao máximo as borrachas. Penso que é um bom indicador, quando nos concentramos na prova, a pensar numa corrida difícil com mais de 300 quilómetros”, disse Tiago Monteiro.

Sabendo que podia ter sido mais rápido, o piloto português explicou: “Senti que a caixa de velocidades não estava a 100%, e como estava com pneus duros, arriscar mais seria provavelmente pouco inteligente”.

Tiago Monteiro fez a melhor das suas voltas ao circuito de Istanbul em 1m29,901s. A corrida será amanhã, com transmissão televisiva em directo na RTP1 pelas 13H00. Ao participar amanhã no Grande Prémio da Turquia de Formula 1, Tiago Monteiro passa a ser o piloto português que mais corridas de F1 disputou até agora, contando com 33 participações.

GP da Turquia - Qualificação


1) Felipe Massa (Ferrari), 1m26s907
2) Michael Schumacher (Ferrari), 1m27s284
3) Fernando Alonso (Renault), 1m27s321
4) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m27s564
5) Ralf Schumacher (Toyota), 1m27s569 *
6) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m27s785
7) Jenson Button (Honda), 1m27s790
8) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m27s866
9) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m28s167
10) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m29s436
11) Christian Klien (Red Bull), 1m27s852
12) Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), 1m27s897
13) Jarno Trulli (Toyota), 1m27s973
14) Rubens Barrichello (Honda), 1m28s257
15) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m28s386
16) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m28s639 *
17) David Coulthard (Red Bull), 1m29s136
18) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m29s158
19) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m29s250
20) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m29s901
21) Sakon Yamamoto (Super Aguri-Honda), 1m30s607
22) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m30s850



*O piloto irá perder dez posições na grelha por ter trocado de motor.

GP da Turquia - Treinos Livres de Sábado




1) Michael Schumacher (Ferrari), 1m27s203
2) Fernando Alonso (Renault), 1m27s924
3) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m27s963
4) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m27s964
5) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m28s151
6) Jenson Button (Honda), 1m28s190
7) Felipe Massa (Ferrari), 1m28s266
8) Rubens Barrichello (Honda), 1m28s359
9) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m28s368
10) Christian Klien (Red Bull), 1m28s830
11) Jarno Trulli (Toyota), 1m28s861
12) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m28s861
13) Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), 1m29s034
14) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m29s069
15) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m29s176
16) David Coulthard (Red Bull), 1m29s357
17) Ralf Schumacher (Toyota), 1m29s374
18) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m29s426
19) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m29s668
20) Sakon Yamamoto (Super Aguri-Honda), 1m29s881
21) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m29s915
22) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m30s151

Uma volta ao Circuito de Instambul




A bordo com Alonso, Raikkonen e Fisichella numa animada luta pela liderança da corrida (2005), acompanhem uma volta ao circuito turco.

Albers troca de motor pela terceira vez consecutiva

Pode ser falta de sorte ou um problema ainda não detectado pela equipa, mas a verdade é que Christijan Albers irá pela terceira vez consecutiva perder dez posições na grelha devido a troca de motor. O holandês teceu duras criticas à equipa bem como à Toyota que fornece os motores.

"É dificil explicar a frustração que sinto neste momento," disse Albers. "É terceira vez consecutiva que tenho este tipo de problemas. A Midland e a Toyota, têm que analisar esta situação, e descobrir onde está o problema, porque na Fórmula 1, não te podes dar ao luxo de cometer tantos erros seguidos."

Depois de na quarta-feira ter sido Tiago Monteiro a criticar a política da Midland no que diz respeito aos pilotos de testes, agora é Albers que se insurge contra a equipa russa. O ambiente adivinha-se complicado para os lados de Silverstone.

Muito trabalho para Monteiro nos treinos livres

A segunda edição do Grande Prémio da Turquia de Formula Um teve o seu início hoje com as duas sessões de treinos livres de uma hora cada, bem aproveitadas por Tiago Monteiro que utilizou estrategicamente um único jogo de pneus, prevendo uma corrida onde as borrachas terão uma importante palavra a dizer.

Utilizando o seu M16 chassis nº3, Tiago Monteiro fez durante a jornada 25 voltas à pista de Istambul Park, conseguindo a 15ª marca de manhã e a 26ª da parte da tarde entre os 29 pilotos que se apresentaram nos treinos de hoje.

“Hoje esteve tudo bem, considerando que tive o dia todo com o mesmo set de pneus. Preferimos não utilizar outro conjunto porque poderá ser muito mais profícuo amanhã. Pelo que vi hoje, no final dos dois treinos, os pneus estão bastante gastos. Felizmente, acho que consegui encontrar um bom equilíbrio do carro até ao fim do segundo treino, e isso é realmente um factor primordial.”

Tiago Monteiro explicou ainda alguns pormenores técnicos do seu dia: “Cada vez que experimentávamos uma nova direcção nas afinações, não dava certo. Regressei às boxes, e a equipa realizou as correcções apropriadas para nos colocar novamente no sentido certo. Quero agradecer publicamente aos meus engenheiros e mecânicos que hoje fizeram um excelente trabalho, pelo que espero conseguir devolver-lhes amanhã com um bom resultado, continuando a progredir as afinações”.

GP da Turquia - Treinos Livres de Sexta-Feira


1ª sessão:


1) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m28s315
2) Michael Schumacher (Ferrari), 1m28s777
3) Jenson Button (Honda), 1m28s785
4) Alex Wurz (Williams-Cosworth), 1m28s959
5) Anthony Davidson (Honda), 1m29s193
6) Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), 1m29s376
7) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m29s780
8) Sebastian Vettel (BMW-Sauber), 1m29s964
9) Robert Doornbos (Red Bull), 1m30s391
10) Neel Jani (Scuderia Toro Rosso), 1m30s576
11) Rubens Barrichello (Honda), 1m30s838
12) Giorgio Mondini (Midland F1-Toyota), 1m30s846
13) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m31s416
14) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m31s475
15) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m31s566
16) Franck Montagny (Super Aguri-Honda), 1m31s814
17) Felipe Massa (Ferrari), 1m31s904
18) Sakon Yamamoto (Super Aguri-Honda), 1m32s212
19) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m32s497


Sem qualquer tempo:

20) Ralf Schumacher (Toyota)
21) Jarno Trulli (Toyota)
22) Giancarlo Fisichella (Renault)
23) Fernando Alonso (Renault)
24) Takuma Sato (Super Aguri-Honda)
25) Robert Kubica (BMW-Sauber)
26) Christian Klien (Red Bull)
27) David Coulthard (Red Bull)
28) Mark Webber (Williams-Cosworth)
29) Nico Rosberg (Williams-Cosworth)

2ª sessão:

1) Sebastian Vettel (BMW-Sauber), 1m28s091
2) Felipe Massa (Ferrari), 1m28s164
3) Jenson Button (Honda), 1m28s506
4) Anthony Davidson (Honda), 1m28s598
5) Ralf Schumacher (Toyota), 1m28s614
6) Michael Schumacher (Ferrari), 1m28s819
7) Robert Doornbos (Red Bull), 1m28s848
8) Kimi Raikkonen (McLaren-Mercedes), 1m29s042
9) Pedro de la Rosa (McLaren-Mercedes), 1m29s112
10) Rubens Barrichello (Honda), 1m29s214
11) Giorgio Mondini (Midland F1-Toyota), 1m29s719
12) Fernando Alonso (Renault), 1m29s741
13) Neel Jani (Scuderia Toro Rosso), 1m29s858
14) Scott Speed (Scuderia Toro Rosso), 1m29s890
15) Jarno Trulli (Toyota), 1m30s006
16) Franck Montagny (Super Aguri-Honda), 1m30s491
17) Robert Kubica (BMW-Sauber), 1m30s502
18) Giancarlo Fisichella (Renault), 1m30s504
19) Alex Wurz (Williams-Cosworth), 1m30s509
20) Vitantonio Liuzzi (Scuderia Toro Rosso), 1m30s551
21) Mark Webber (Williams-Cosworth), 1m30s775
22) Christian Klien (Red Bull), 1m30s889
23) Nico Rosberg (Williams-Cosworth), 1m31s015
24) Takuma Sato (Super Aguri-Honda), 1m31s091
25) Sakon Yamamoto (Super Aguri-Honda), 1m31s316
26) Tiago Monteiro (Midland F1-Toyota), 1m31s519
27) Nick Heidfeld (BMW-Sauber), 1m31s526
28) David Coulthard (Red Bull), 1m31s540
29) Christijan Albers (Midland F1-Toyota), 1m32s102

Traçado turco é do agrado de Monteiro

Depois de no fim-de-semana passado ter participado em Roterdão-Holanda numa demonstração da equipa MF1, o Bavaria City Racing, realizado nas ruas da cidade e que foi um grande sucesso, Tiago Monteiro voou directo para a Turquia onde correrá a 14ª corrida do calendário Mundial da Fórmula 1, o Grande Prémio da Turquia.

Durante as três semanas que passaram desde a última corrida a equipa trabalhou bastante, com o objectivo de conseguir novos desenvolvimentos aerodinâmicos para os Midland/Toyota M16, que foram testados somente em linha recta no Aeródromo britânico de Elvington.

Assim como os circuitos de Imola e Interlagos, no Istambul Park corre-se no sentido contrário aos ponteiros do relógio, e conta com 5378 metros de extensão. As velocidades máximas estão na casa dos 330km/h.

Para Tiago Monteiro: “A pista de Istambul vem nivelar um pouco as diferenças entre os pilotos da Formula 1, porque é quase nova. É um circuito fantástico, definitivamente uma pista ao meu gosto. É o único local onde a minha experiência de pista é igual à de todos os outros pilotos. Tive o ano passado uma corrida razoável, e também adorei a cidade, por isso vim cedo para cá, para conhecer melhor esta admirável cidade. Estou com esperança de conseguir ter um bom fim-de-semana, espero que as temperaturas não sejam tão altas como no ano passado.”

“Tive boas oportunidades para descansar nestas três semanas em que não houve corridas, mas ter a oportunidade de participar na demonstração em Roterdão foi fantástico, e uma maneira de promover as nossas corridas. A equipa em Silverstone teve atarefada a trabalhar para continuar o desenvolvimento do carro, por isso estou ansioso por me sentar ao volante e verificar os efeitos dessas novidades. Vamos ver o que conseguimos fazer na Turquia.”

Tiago Monteiro está consciente que não vai ter um fim-de-semana fácil. A pista tem um asfalto muito liso, o que pode criar problemas de aderência, como no ano passado. A equipa espera resultados positivos resultantes das evoluções aerodinâmicas, mas a eficiência dos pneus Bridgestone terá uma importância fundamental, numa corrida em que tanto os pilotos como as máquinas, vão aos limites: “A escolha dos melhores pneus vai ser difícil e decisiva para um bom desempenho, permitindo tirar o máximo do nosso M16/ Toyota, neste circuito tão técnico e rápido onde gostaria de conseguir terminar a corrida novamente bem classificado. Espero que o terceiro piloto* possa dar um bom contributo para o trabalho da escolha de pneus.”

*Informação adicional: o piloto de testes será Giorgio Mondini.

Pit Babe do mês

Monteiro confirma negociações com a Midland

O piloto português Tiago Monteiro confirmou em entrevista, que se encontra em negociações com a sua actual equipa para se manter como piloto em 2007.

“É difícil dizer o que acontecerá, mas estamos em negociações”, revelou o piloto à “Formule 1 Race Report”. “As coisas no automobilismo mudam quase diariamente”, acrescentou Monteiro, que é um dos pilotos que ainda não garantiu o seu lugar no "circo" para 2007.

Pelo contrário, o companheiro Christijan Albers tem quase o lugar garantido, ainda para mais se a equipa for mesmo comprada por um dos seus patrocinadores, a Lost Boys, como se fala.

Petrol Ofisi Turkish GP - Apresentação

Número de voltas: 58
Perímetro de circuito: 5.338 Km
Distância da corrida: 309.356 Km

Record da pista: 1m24s770 - Juan Pablo Montoya (2005)


Resultado final em 2005:

1) Kimi Raikkonen
2) Fernando Alonso
3) Juan Pablo Montoya
4) Giancarlo Fisichella
5) Jenson Button
6) Jarno Trulli
7) David Coulthard
8) Christian Klien
...
15) Tiago Monteiro

O circuito turco, mais um da autoria de Hermann Tilke, é o mais recente dos presentes no calendário deste ano. Pertence sem dúvida à categoria dos mais modernos, com um traçado do agrado da maioria dos pilotos - uma obra-prima da engenharia.

No que diz respeito a mudanças rápidas de trajectória e curvas de alta velocidade, onde um bom compromisso entre carga aerodinâmica e velocidade são preponderantes, podemos compará-lo a Suzuka ou a Spa-Francochamps, circuitos longos e que exigem bastante da máquina e do piloto. O desempenho dos pneumáticos será crucial, visto uma volta cifrar-se em 1m25s aproximadamente.
A curva 8 é das mais exigentes, e lá ficaram muitos pilotos durante os treinos e sessão de qualificação, no ano passado.

Há um ano foi assim...

GP da Turquia 2005

Vettel na BMW

O piloto alemão de 19 anos resultante do programa de desenvolvimento da BMW é o mais bem colocado para assumir as funções de piloto de testes na BMW-Sauber. Isto, após a saída de Jacques Villeneuve e da sua substituição pelo até então piloto de testes, Robert Kubica.

Sebastien Vettel foi campeão da Formula BMW e atualmente está a disputar a F-3 Europeia. A substiuição já podería ter acontecido no GP da Hungria, não fosse o piloto encontrar-se a recuperar das maselas de um acidente sofrido.

Montagny ruma aos Champ Car?

De acordo com a imprensa inglesa, o ex-piloto da Super Aguri, Franck Montagny, estará de malas feitas para partir para os EUA, rumo ao campeonato de Champ Car. O francês é dado como substituto de Cristiano da Matta até ao final da presente época, depois de o brasileiro ter sofrido um grave acidente na última prova em Road America. Recorde-se que Da Matta atropelou um veado que se atravessou na pista durante uma sessão de treinos. O piloto já se encontra fora de perigo, mas o seu regresso às pistas n tem ainda data.

Midland F1 "quase" vendida

De acordo com o site F1Live.com, o acordo que há muito era esperado entre a Midland e um consórcio de empresas holandesas, nomeadamente a Lost Boys, parece estar para breve.

Ao que se sabe, a demora na conclusão prende-se com o valor que os compradores estão dispostos a oferecer, cerca de $100 milhões, abaixo dos $120 milhões inicialmente avançados. É precisamente devido a esse recuo na oferta, que a situação se encontra pendente.

Fala-se que o anúncio poderá ser feito já no próximo Grande Prémio, na Turquia, ou na corrida seguinte. Pelo que, os próximos dias devem ser cruciais no que diz respeito a este negócio.

O principal beneficiado com esta situação parece ser o piloto holandês Christijan Albers, que vê assim mais perto a possibilidade de renovar com a equipa para 2007. Já Tiago Monteiro, tem a sua situação bem mais complicada, visto que rumores dão conta da sua substituição por Adrian Sutil, que tem surpreendido pela sua rapidez como piloto de testes. Também o brasileiro Nelson Piquet Jr, actualmente a disputar a vitória no campeonato de GP2, parece em boa posição para o lugar.

Midland F1 no Bavaria City Racing em Roterdão

Ambos os pilotos da Midland, Tiago Monteiro e Christijan Albers, juntamente com Nico Rosberg em representação da Williams, constituíram as principais atracções deste festival de automobilismo que vai no seu segundo ano de existência. As condições climatéricas estiveram longe de ser as melhores, o que contudo não afastou os inúmeros fãs da modalidade que acorreram às ruas.

Neste evento, esteve ainda o holandês Jos Verstappen com o seu monolugar da A1 Grand Prix.

Renault e Telefonica juntas em 2007?

De acordo com os principais meios de imprensa europeus, a empresa espanhola Telefonica, terá avançado com uma proposta de cerca de €23,3 milhões de forma a garantir o lugar de principal patrocinador da equipa gaulesa em 2007. Isto, depois de a Mild Seven ter anunciado a sua retirada já há algum tempo.

Actualmente, a Telefonica desembolsa cerca de €8,5 milhões para ver o seu nome exposto na asa traseira do monolugar da Renault.